从3月31日到5月4日，全球主要的东西向主航线，包括跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线，已经宣布取消了68个航次，占计划713个航次的10%。其中，约47%的取消航次在跨太平洋东向航线上，25%在亚洲-北欧和地中海航线上，28%在跨大西洋西向航线上。
预计未来五周，90%的船舶将按计划运营，准时班率可能会进一步下降。
忠进了解到，亚洲出口集装箱运价持续下跌，达到自2024年以来的新低。截至3月27日，德路里世界集装箱运价综合指数（WCI Composite Index）周环比下降4%，降至2168美元/FEU，其中跨太平洋航线运价下跌4%，亚欧/地中海航线运价下滑5%，跨大西洋航线运价下降7%。
运价下跌主要原因是需求疲软和航运联盟策略调整。值得关注的是，空班数量从3月的109班减少至4月的86班（预计值），这一变化可能也会影响运价趋势。
尽管面临挑战，船司们仍谨慎尝试“稳价”，推动4月综合费率上调（GRI）。然而，随着市场竞争加剧、船队运力持续增长，再加上红海局势干扰带来的短期运力吸收，运力过剩问题仍然突出，预计运价将继续承压。
全球航运市场仍存在多重不确定性：美国可能加征关税的风险持续引发担忧，针对中国制造船舶征收港口停泊费的提议仍在讨论中，这些因素都加剧了市场波动。德路里建议货主保持警惕，及时调整策略以应对不断变化的贸易格局。
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