自1月1日起，欧盟推出的碳强度法规——FuelEU Maritime正式生效，这一新规对欧洲航运业提出了更高的环保要求，迫使船东在燃油效率、低碳推进系统以及合规成本之间做出艰难抉择。根据新规，船东可以选择支付更高的税费、减少燃油消耗，或转向使用低排放燃料，以符合新的排放标准。

忠进货运获悉为助力实现航运业的减排目标，欧盟对超过5000总吨的船舶设定了逐步递增的排放费用，费用按每吨运输工作量计算。这一收费机制是欧盟更广泛的气候行动计划的一部分，旨在到2050年将航运业的温室气体排放强度较2020年水平降低80%。根据FuelEU Maritime的规定，船东必须记录并报告每艘船舶运营过程中全生命周期的温室气体排放强度。如果船舶的排放超出限值，每吨VLFSO能源当量将面临2400欧元的罚款，这一金额大约是当前船用燃油价格的三倍。如果船舶持续多年不合规，罚款金额还将进一步增加。

为避免高额罚款，船舶运营商可以采取多种策略。一种方式是在多艘船舶之间进行排放量的调配，即通过一艘低碳排放船舶为多艘高排放的老旧船舶“抵债”，从而降低整体排放水平。此外，船东还可以预支未来年份的合规额度，以降低当前的合规成本，但需在后期补足差额。另一种选择是直接遵守FuelEU Maritime的排放强度目标，通过提高船舶的燃油效率、增加风力推进系统或改用绿色燃料来实现减排。根据新规，2024年的目标是减少2%的排放强度，之后每五年逐步加严，直至2050年实现80%的减排目标。

FuelEU Maritime是欧盟独有的区域性法规，许多欧洲船东担心，如果这一法规仅在欧洲范围内实施，将导致他们在全球市场上失去竞争力。代表马士基、Torm和Stena等大型航运公司的丹麦航运协会虽然支持这一新规，但也强调，航运业需要全球统一的气候法规，以确保公平竞争。丹麦航运协会环境总监Nina Porst表示：“FuelEU Maritime有望推动航运业对绿色燃料的需求和生产。然而，目前绿色燃料的价格仍然较高，缺乏竞争力，这是航运业绿色转型的最大挑战之一。尽管欧盟对航运排放的监管是迈向气候中和的重要一步，但欧盟国家也应积极在国际海事组织（IMO）内推动全球性规则的制定，确保无论船舶在何处运营，都能适用统一的排放标准。”

FuelEU Maritime的实施标志着欧盟在航运减排领域的进一步行动，但全球航运业的绿色转型仍面临诸多挑战。未来，欧盟能否通过这一区域性法规推动全球航运业的减排进程，仍取决于国际社会的共同努力。