根据台媒报道，长荣海运员工在2024年12月31日收到了2024年的年终奖金，该公司在2024年前三季度实现了1,087.54亿元新台币（约合242亿元人民币）的盈利，年增超过2.3倍，每股税后纯益（EPS）达到50.68元新台币（约合11.3元人民币），全年盈利预计将创下历史第二高。

公司总共发放了约20个月的年终奖金，比去年的4个月增加了16个月。以月薪6万元新台币（约合1.3万元人民币）计算，相当于额外入账120万元新台币（约合27万元人民币）；但对于表现优异的员工，他们获得的年终奖金可能高于20个月的标准。

另外，阳明海运已确认预发5.5个月的年终奖金，将在2025年农历新年前发放，最终的年终奖金将在3月全年财报确定后确认，业内人士认为仍有可能进行额外发放。

据悉，阳明海运预发的年终奖金是全薪发放，相比只发放基本工资的公司，实际发放月数更多。

市场传言称，万海航运的年终奖金大约为3至4个月。万海公司回应称，年终奖金发放根据员工的绩效表现，会在农历新年前发放，员工将在假期前知晓他们的奖金数额，公司不会公开披露。

2024年对集装箱航运行业来说是一个惊人的一年，由于2023年底的红海事件扩大，集装箱船绕过好望角，成功弥补了运力供应过剩的缺口，意外地推动了今年的运价上涨。

对于长荣来说，今年全年每股税后纯益（EPS）将创下历史第二高，仅次于2022年的87.07元新台币（约合19.4元人民币）的EPS。

今年全球集装箱航运公司的股价几乎全线上涨，长荣、阳明和万海分别以56.79%、47.56%和47.45%的涨幅获得了2024年第二至第四名，中国远洋以63.06%的涨幅排名第一，中海集运的涨幅为30%；而日本商船三井的涨幅为21.94%，东方海外国际的涨幅为5.6%。

有些海运公司的股价下跌，与当地股市表现不佳有关，例如在欧洲丹麦上市的马士基下跌了1.94%，韩国的韩进和现代海运分别下跌了7.94%和9.81%。

2025年，员工们可以期待年中奖金，阳明员工的酬劳占税前盈余的1%，这一比例在集装箱航运领域中最高，高于长荣的0.5%和万海的不低于0.6%。