据忠进了解，长荣海运11月13日董事会通过第三季度财务报告。

受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，海运市况价量齐扬，第三季度合并营收1,527.89亿元新台币(约合340亿元人民币)，年增109.84 %，税后纯益619.13亿元新台币(约合138亿元人民币)，年增182.60%，每股税后纯益(EPS)为28.75元新台币(约合6.4元人民币)，前三季度税后纯益达1,087.54亿元，EPS为50.68元新台币(约合11.3元人民币)。

根据报道，长荣海运2022年的年终奖最高为52个月的工资，普通员工的年终奖平均为45个月的工资，而表现优异的员工甚至可以拿到52个月的工资。阳明海运第三季度同样受惠于传统旺季及需求成长，单季合并营收为728.38亿元新台币(约合162亿元人民币)，税后净利283.67亿元新台币(约合63亿元人民币)，年增911%，为2年来单季新高，每股盈余8.12元新台币(约合1.8元人民币)。 

累计前三季度合并营收为1,692.29亿元新台币(约合377亿元人民币)，税后净利为516.34亿元新台币(约合115亿元人民币)，年增750%，每股盈余14.79元新台币(约合3.3元人民币)。

万海航运单季获利184.31亿元新台币(约合41亿元人民币)，年增6.26倍，每股赚6.57元新台币(1.5元人民币)，皆创下2022年第四季度以来新高。

前三季度获利346.23亿元新台币(约合77亿元人民币)，较去年同期转盈，EPS达12.34元新台币(约合2.7元人民币)。

根据法国海运咨询机构Alphaliner最新航运市场供需的预测，2024年为新船交付高峰，新造船订单约为314万TEU，预计在第四季度尚有79万TEU的新船运力待交付。

据预测，2025年运力供给与需求成长分别为5.8%及2.5%，供需成长差距缩小，加上船舶持续绕行好望角吸收部分运力，运力过剩压力有望缓解。

利空方面，整体市场发展仍需注意潜在通膨、地缘政治风险升温、全球贸易保护主义抬头、美国总统特朗普上任后关税政策对全球贸易前景之冲击等不利因素影响。