截至2024年10月10日，全球集装箱航运业正经历一场前所未有的“以旧换新”浪潮。全球集装箱船总数达到7124艘，总运力超过3000万标准箱（TEU），而在造船厂的订单量也达到了创纪录的770万TEU。这一数字反映出全球航运巨头们正加速淘汰老旧船只，同时大规模订购新船，以适应现代化、环保和高效运输的需求。

忠进货运获悉目前，全球前十大集装箱运输公司所持有的船舶订单占现有运力的近23%。尽管部分业界人士担忧船队吨位增长过快，可能导致供需失衡，但著名航运咨询机构Alphaliner表示，这一增速仍在可接受范围内。新船舶的订购不仅是为了扩展现有的运力，也是因为老旧船只的淘汰和汰换需求迫在眉睫。随着全球集装箱运输需求的波动，行业正在加快更新换代，以维持效率并降低碳排放的压力。

船东们，特别是前十大班轮公司，如马士基、地中海航运、赫伯罗特等，正在积极采用新技术与替代燃料，以提高船舶的环保性和运营效率。在这些巨头订购的新船中，接近一半的船舶订单是为替换老旧吨位而下达的。例如，马士基不仅计划订购新船，同时保持其总运力不变，通过这一策略在确保运力的同时淘汰老旧且不具备环保优势的船只。这一趋势表明，全球集装箱航运业已进入以高效、环保为导向的新时代。

其中，集装箱船的新订单大多集中在双燃料和替代燃料的应用上。由于全球环保法规日益严格，燃料的选择变得至关重要。尤其是LNG（液化天然气）燃料，在近年重回航运业的关注焦点。LNG双燃料船舶的订购量已经占到全球新造船订单的三分之一。预计到2028年底，全球运营的LNG燃料船舶数量将大幅增加。这种燃料不仅在全球范围内加注基础设施较为完善，而且相较于其他替代燃料，LNG的成本较低且易于获取，因此成为航运公司广泛采用的主要选择。

尽管LNG燃料船舶具有较强的市场吸引力，但仍面临环保组织的抵制，主要是由于其在燃烧时仍会排放部分温室气体。然而，业内普遍认为，LNG是当前航运业唯一现实的过渡性替代燃料。在完全转向零碳排放技术（如氨、氢燃料电池等）之前，LNG提供了一个有效的过渡方案，既能在短期内降低碳排放，又能够为行业提供足够的技术缓冲时间。

值得一提的是，尽管马士基近年来一直是甲醇燃料的强力支持者，并且订购了多艘以甲醇为燃料的集装箱船，但它也加入了LNG的行列，订购了32艘LNG双燃料船舶。这一举动显示出，即便在推进甲醇燃料的同时，LNG依然是当前最为成熟、广泛使用的替代燃料之一。

总的来说，全球集装箱航运业正在通过大规模的船舶更新与技术革新来应对日益严峻的市场和环境挑战。新船的订购热潮背后，不仅是为了提升运力，更是为了满足可持续发展需求，降低对环境的负面影响。未来几年，随着更多老旧船只被替换，全球航运业将进一步迈向高效、低碳、绿色发展的新阶段。