自从今年6月以来，巴西亚马逊地区遭受了自44年来最严重的环境危机之一，前所未有的干旱波及30多万人，导致该地区主要河流水位显著下降，政府已宣布62个市镇进入紧急状态。

这场危机与厄尔尼诺现象以及人类活动（如森林砍伐和气候变化）密切相关，导致亚马逊地区降雨量大幅减少。气温上升和气候变化的叠加效应，进一步加剧了对生态系统、粮食安全和交通基础设施的影响，亚马逊河、内格罗河（Rio Negro）和马德拉河（Madeira River）等重要水道的水位降至历史低点。

根据巴西最大综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons最新报告，干旱对航运造成的影响尤为明显，尤其是对河流运输的干扰，其对内陆地区的粮食和化肥送往国际市场至关重要。

作为农业产品关键运输通道的马德拉河，当前面临着极低的水位，仅有吃水较浅的船只能够在某些河段航行，导致运输延误和运营成本上升。巴西内河航运船东协会（Abani）主席Dodo Carvalho表示，马德拉河的低水位约为1.80米，这给上游和下游货物运输带来了困难，特别是燃料和供应给马瑙斯(Manaus)的产品和集装箱出口。

事实上，亚马逊河本身的通航能力降低同样令人担忧，尤其是在马瑙斯附近，河水水位已大幅下降。同时，内格罗河的水位也远低于2023年同期的水平。Wilson Sons旗下WS Connect平台数据显示，截至10月3日，伊塔科蒂亚拉水位为0.41米，马瑙斯水位为12.77米，夸里(Coari) 水位为1.22米。

在伊塔科蒂亚拉（Itacoatiara），临时集装箱码头（浮动码头）正被用来确保物资顺利抵达马瑙斯，但这一应急措施无法满足日益增长的需求，并增加了运营成本及延长了运输时间。当地政府已在马德拉河的关键区域启动疏浚作业，但进展缓慢。波多韦柳（Porto Velho）水位也远低于该季节的正常范围，这一情况可能迫使出口商将货物转向巴西南部和东南部的港口，例如桑托斯港（Santos）或巴拉那瓜港（Paranagua），进一步增加了供应链的时间和成本。

Wilson Sons报告显示，由于对河流运输极其依赖，巴西农业部门受到了干旱的严重影响。粮食运输至港口被迫推迟，而化肥的运输同样遭遇类似中断。这一局面可能导致进口化肥价格上涨，进而可能减少玉米等粮食的种植面积。

在干旱的高峰期（6月至8月），由于驳船运输效率降低，载货量减少，运输至港口所需时间延长，圣塔伦（Santarem）、维拉多康德（Vila do Conde）和伊塔科蒂亚拉等港口货运量大幅下降。圣塔伦大豆口在过去三个月内较2023年同期减少超过50%，而维拉多康德降幅也超过10%。

相对邻近且未受干旱影响的伊塔基港（Itaqui）填补了这一空缺，现已成为巴西农业产品出口的首选港口。从6月至8月，伊塔基的化肥进口量同比增加近50%，大豆出口也同比增加了8%。

Wilson Sons表示，低水位造成的物流挑战也导致滞期费上升，船只面临更长的等待时间，驳船的载货量减少，运输至港口所需时间更长。该公司旗下WS Connect数据显示，截至10月9日，伊塔科蒂亚拉港及维拉多康德港船只平均等泊时间较过去一个月大幅上升。

此外，水位下降破坏了曾受益于北弧港区的高效物流链。在北弧区，船只可以通过连续航行运送化肥和装载粮食出口来优化货运成本。但随着干旱加剧，这一做法变得不太可行，进而可能导致运费上涨。根据Abani负责人的说法，以前往返波多韦柳港一次需要15天左右，现在则需要近一个月。这意味着设备、人员和燃料成本的增加。对于巴西中西部生产者而言，这意味着化肥供应的延迟，可能危及下一季的作物产量，影响粮食高效运往港口。

为应对干旱的严重影响，巴西政府已启动一系列干预措施，重点集中在对亚马逊河和索利莫伊斯河（Solimoes rivers）的关键区域进行疏浚，以维持通航深度。同时，巴西政府还启动了一项1690万美元的投资，在亚马逊河马瑙斯与伊塔科蒂亚拉之间的200公里河段进行大规模疏浚，确保未来更好的通航能力。