巴西汽车车龄（车辆使用时间）已连续六年变“老”。国内汽车销售行业制造商近日预计，2020年新车实际销售数量将比计划数量减少40%，这导致全国流通中汽车的平均车龄将超过十年。

卡车车龄“更老”

截至目前，全国汽车的平均车龄为9年零10个月，与2012年相比高出1年零4个月。根据记录，2012年巴西汽车市场共销售了380万辆新车。

巴西汽车零部件协会（Sindipe?as）基于2019年的数据进行的一项最新研究显示，卡车的车龄甚至更“老”，平均达到11年零7个月。

该项研究报告自20世纪60年代以来每年更新一次。最新数据显示，目前全国正在流通中的卡车数量略少于200万辆，其中45%的卡车使用时间在11年至20年之间，13%已使用20年以上。全国流通中汽车共计3790万辆，其中仅18%的车龄不超过3年（可称为“五成新”车辆），而2014年“五成新”汽车所占比例为25%。

Sindipe?as会长和该项研究负责人埃里亚斯·穆法瑞（Elias Mufarej）说道：“车辆数据的更新与进入市场的新车所占比例有关。如果零公里新车的销量下降，那么汽车的平均车龄就会升高。”

尽管近三年来汽车销售市场的业绩有所改善，但仍然无法弥补2013至2016年经济危机期间新车销量下降的损失（-50%）。

旧车缺陷不容忽视

穆法瑞称，由于预计今年新车销量将比预期少40%，所以全国车辆的平均车龄将超过十年。他指出：“这是很糟糕的事情，因为越老旧的车污染越大，行驶过程中也越危险。”

此外，这位负责人还指出，现在的汽车普遍拥有更好的质量、技术和安全性，使用寿命也更长。这意味着消费者可能需要更长的时间才会考虑换用新车，从而促进了车辆平均车龄的增长。

汽车行业咨询公司Bright Consulting总裁保罗·卡尔达莫内（Paulo Cardamone）强调道，比较老旧的车辆可能会导致交通事故和死亡人数的增长，还会提升破损路段的交通拥堵指数，从而导致政府在医疗和基础设施方面的支出更高。

总裁认为，长时间使用旧车辆会减慢汽车技术的发展速度。他还指出，旧车在行驶过程中会排放更多的有害污染物，例如氮氧化物和细小微粒。卡尔达莫内说道：“举例来说，一台车龄5年以上汽车的二氧化碳排放量大约比新车多出2.5倍。”在全国范围内，大约有330万辆汽车的车龄超过5年，占当前汽车总数的72%。