9月10日，巴西国家陆路运输局（ANTT）公开反对政府提出的将进口轮胎关税从16%上调至35%的计划。该局道路运输服务总监若瑟·艾雷斯·阿马拉尔·菲略（José Aires Amaral Filho）在众议院运输委员会的听证会上表示，这一提议将进一步加剧该行业的运营困难。他指出，巴西陆路运输业一直面临卡车运营成本上涨的压力，尤其是必需品价格的上升。他还提到，2018年全国卡车司机大罢工的主要原因是柴油价格上涨。
忠进巴西了解到根据巴西国家陆路运输局的统计，巴西全国共有74.7万家运输企业，其中94%的公司最多只有三辆卡车。这些小型企业难以将轮胎价格上涨的成本转嫁到货运运价上。圣保罗州自主货运卡车司机联合会（Fetrabens）代表艾维劳多·巴斯托斯（Everaldo Bastos）指出，目前卡车司机能够负担新轮胎，主要得益于进口轮胎的市场竞争，使得轮胎价格更为合理。
艾维劳多警告说，轮胎价格上涨可能会导致运输成本增加，并有可能引发全国性的卡车司机大罢工。他回忆道，2018年大罢工是因柴油价格每升上涨0.2雷亚尔引发的，如果进口轮胎关税上调，类似的罢工事件可能再次发生。
与此同时，巴西全国轮胎行业协会（Anip）为提高关税的提议进行辩护，称巴西本土轮胎制造商近年来受到进口轮胎冲击，导致销售下滑。
巴西轮胎分销商和进口商协会（Abidip）主任里卡多·阿利皮奥（Ricardo Alípio）则表示，提高乘用车和载重轮胎的进口税将对巴西经济产生重大负面影响，尤其是在运输成本上升的情况下。
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