一场突如其来的新冠疫情，冲击着各行各业，而与贸易息息相关的物流行业则首当其冲。港口作为全球贸易的重要节点，奋战在防控疫情、运输防疫物资的第一线，疫情来临之后亦受到极大影响。

危机时刻，我们更需要审视这只从天而降的“黑天鹅”，在当下和未来如何通过创新的科技技术，用人工智能数字化驱动变革，将危机变成机遇。

作为全球领先的全局化人工智能港口解决方案的先行者和践行者，西井科技已为海内外50个码头提供了智慧升级服务。今天，我们首先将从集装箱在码头的无人化水平运输着手。

无人跨运车、集卡上岗可解燃眉之急

目前，码头的水平运输系统主要依靠集卡、跨运车或AGV。其中欧美码头多采用跨运车，而中国九成以上的码头则采用人工驾驶内集卡的水平运输方式。

目前，全球约有4000多台跨运车运营，欧洲市场占据一半，澳大利亚的市场约占全球10%的份额，其他分布在美洲和亚洲等国家的码头使用。

各地区的港口运营商选择水平运输方式，均根据各自实际需求而定。而国际主流的AGV自动化导引运输车和跨运车采用的技术都是磁钉导引或基站导引，外设装置的成本很高，而作业效率比较低，影响了其推广部署。

过去几年，码头内集卡司机已出现招工难问题。而新冠疫情的爆发，更是让原本就紧张的运力捉襟见肘。不仅仅是内集卡司机，外集卡司机因隔离14天等多规定，难以进入码头提取集装箱。据媒体报道，一家公司称，服务于上海和宁波地区的集卡车司机中，约有90％尚未返回工作岗位。

显然，因一些突发状况导致司机无法跟上运力需求，而无人跨运车、无人集卡顺利上岗，或可解燃眉之急。

对港区水平运输进行智能化、无人化升级，一是直接帮助降低人力成本，二是有助于提高港区生产效率，三是提高港区作业安全系数。

两大自动驾驶产品：无人跨运车与无人集卡  目前，在无人驾驶集装箱水平运输环节，西井科技已正式推出了两大自动驾驶产品。

一是协同振华重工共同打造的无人自主驾驶跨运车，除自主行驶，还能自主探测集装箱，并完成厘米级精度的抓箱、跨箱和放箱。在无需外置设备的情况下，与人工操作相比，能实现多种自主作业能力，且标准化程度更高、速度更快。首批跨运车已在2019年12月底发运瑞典码头。