今年以来，关于国际班列空载严重的传闻甚嚣尘上，诸如“一列满载41个集装箱的班列，只有1个集装箱载有货物，其余40个都是空箱”等传言让国际班列饱受争议。

10月21日，发改委在新闻发布会上做出回应，中欧班列空箱状况已明显改善，综合重箱率达92%。尽管大量运载空箱已成为过去式，解决返程空载问题仍是国际班列所面临的一大难题。

由于班列线路重复、班列运费没有竞争力、通关便利化程度不高等原因造成的返程空载，可以通过改善统筹规划、加强政策扶持等方式相对迅速地得到解决。但班列沿途国家大多与中国长期存在进出口贸易不平衡现象，班列的返程货源得不到满足，由此造成的返程空载现象则难以在短时间内得到根本性解决。

然而，空载问题并不是毫无解决之策，泛亚航运近日推出的日中蒙国际班列产品让人看到了解决返程空载的一条新路子。

货物于日本各港装箱，通过海运运至天津，由天津通过国际班列运至蒙古国首都乌兰巴托。在乌兰巴托完成卸货之后，班列空箱返程至境内华北地区，在华北地区再次进行货物装箱后，班列重载回到天津港，再由此经海运前往华南获海外各港。该航线线路密集，覆盖国内及全球主要货源地。天津至乌兰巴托全程仅需 6天，每天一列，车板交货，并能满足全球客户的贸易需求。

内外贸结合加上多式联运，使这条“混搭风”的通道产品极具灵活性。同时由于其在国内进行返程装箱，避免了面对境外货源不足的困境，使其成为解决国际班列返程空载问题的新答案。此外，产地装箱，原箱转运，中途不换箱的承诺，同时还能保证该通道优秀的物流效率。

国际铁路运输本应时效更高、周转更快，但由于其在国内仍面对着发展期的种种局限，目前国际班列仍未成为众多货主的主流选择。中蒙俄经济走廊是丝绸之路经济带的一部分，泛亚航运的日中蒙国际班列产品打通了中日蒙经济走廊多式联运运输新通道，同时也成为国际多式联运运输的一种新模式。更灵活的创新性物流解决方案在未来或将成为国际物流运输的一大浪潮，泛亚航运的日中蒙国际班列产品开了个好头。今后，我们也将期待看到港航业在多式联运上的更多尝试。