1.什么是2020限硫公约？

答：根据国际海事组织（IMO）的限硫决议，2020年1月1日起，除安装废气清洗装置的船舶外，全球船舶均须使用硫含量低于0.5% m/m的清洁燃油。

2.船公司对限硫公约的应对措施有哪几种？

答：目前业内认可的措施包括使用低硫燃油、安装脱硫装置、使用LNG清洁能源等。为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合要求，我们已着手启动对部分船舶进行改造，及逐步引入符合标准的低硫油作为船舶燃料。

3.如何弥补燃油相关成本增加？

答：我们计划通过征收新燃油附加费（BUC/FAF）方式，合理补偿新增燃油成本，以确保行业健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。

4.BUC/FAF的计算公式如何？

答：计算公式如下：

5.为何针对长约、短约，采取BUC/FAF两种不同的征收模式？

答：鉴于不同客户类型对于运价结构的需求不一，针对长期合同、短期合同，分别采取全额燃油附加费、差额燃油附加费两种模式。其中，有效期为三个月及以下的合同为短期合同，代码统一为FAF；有效期在三个月以上的合同为长期合同，代码统一为BUC。美国、大西洋航线均适用长期合同模式。

6.为何限硫令2020年1月1日实施，而BUC/FAF提前至2019年12月1日生效？

答：考虑到IMO2020限硫新规正式实施之前，公司为符合新规所采取的一系列措施，包括提前采购低硫油、提前备舱、安装脱硫塔等，已产生额外成本，并导致油品结构发生变化，BUC/FAF于2019年12月1日开始正式实施。

7.为何将2016——2018年三年高硫油均价，作为计算FAF的基准油价？

答：FAF计算公式中的油价变化幅度，为低硫油油价与高硫油基准油价之间的价差。为客观反映高硫油作为船舶燃料的成本支出，取2016年-2018年三个完整年度的380CST高硫油普氏供船油价的均值。

8.BUC/FAF计算公式中的平衡系数、航线系数如何设定？

答：平衡系数根据各航线进出平衡比例设定。航线系数则综合以下因素：

? 航线班期受不利天气、港口拥挤等外部环境的影响造成的额外油耗；

? 油品切换带来的油舱及管路清洗额外成本；

? 船舶使用新油品带来的不确定风险成本，如混油及机损等风险成本、货币贬值和汇兑损失等；

? 因各航区政策不同，在不同航路（如公海区域与ECA区域）油品切换导致的额外成本支出。

9.BUC/FAF的更新频率和调整机制如何？

答：航线经营单元按月跟踪上月燃油价格波动情况，如变化幅度超过USD25，则触发调整机制，于每月10日确定并发布次月BUC/FAF征收标准。若客户有特殊BUC/FAF更新频率需求（如：按季度Review），请联系相关贸易区。

10.计算公式中的低硫油价格，是基于全球平均油价水平还是按不同航线单独计算？

答：因不同航线对应不同的加油港，低硫油价格或存有差异。具体请联系各航线负责人。

11.BUC/FAF和原先的低硫油附加费（LSS，CLS等）有无冲突？

答：BUC/FAF生效实施后，将涵盖及体现原有的低硫油附加费。