希腊船王Evangelos Marinakis最近做出了重要决定：只要美国对中国制造的船舶实施港口附加费政策，他旗下的140艘船舶将全面退出美国航线运营。

昨天（3月31日），Capital Maritime创始人兼董事长、著名船东Evangelos Marinakis在美国纽约市举行的第19届Capital Link国际航运论坛上发表了主题演讲。

Marinakis描述了目前航运业所面临的变化：美国不断变化的贸易政策、美国对中国造船舶日益增加的疑虑以及全球经济分化正在重新塑造海运格局。他特别警告说，尽管中国造船舶的质量标准和价格竞争力持续提升，但租船方对其的抵触情绪却日益加剧。

这些变化很大程度上都与美国总统特朗普已经实施或威胁实施的各项政策有关。

尽管类似关税等政策可能给航运业带来短期痛楚，但Marinakis坚定认为，这种市场动荡最终将转化为行业发展的机遇。谈到特朗普威胁对中国船舶吨位或新造船合同征收附加费时，Marinakis表示：“这种情况可能会持续相当长的一段时间，甚至比我们预期的还要长。”

“我们已经做出了决定 - 我们的140多艘船舶中，一些属于上市公司，大多数为私人所有 - 只要这些限制措施持续生效，所有船舶将避开美国航线运营。”

Marinakis为中国造船业辩护，称无论美国采取何种行动，中国造船业对航运仍然至关重要。他说：“船东别无选择，只能去中国，原因有几个：产能、价格具竞争力以及中国船厂的质量确实有所提高。”

他还指出，在不同租期的谈判中 - 无论是长期还是短期合同，租船方都在刻意回避中国船舶，特别是涉及美国进出口货物的运输。如果这种趋势持续下去，将出现一个愿意与美国开展贸易的船东和不愿意与美国开展贸易的船东两级市场，最终将由消费者承担这一代价，因为商品到岸价格必然会水涨船高。

Marinakis对中国造船业的信心不仅体现在言辞上，还通过实际行动得到了验证。去年，他继续扩大在中国的订单规模。

在2024年1月，他旗下的Capital Maritime正式与大连船舶重工集团有限公司签署了4+2艘307,000载重吨液化天然气（LNG）双燃料VLCC新造船合同；

在2024年3月，该公司在南通中集太平洋海洋工程有限公司订购了2+2艘40000立方米LPG/液氨运输船；

在2024年7月，公司与重启的江苏新熔重工签署了建造2艘纽卡斯尔型散货船的建造合同，预计将于2027年交付，这是该公司15年来首次下单订造散货船；

同月，Capital Maritime还在新时代造船订购了6+4艘8400TEU LNG双燃料动力集装箱船，合同总金额高达12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年陆续交付。这些订单不仅显示了对中国造船业不断增长的信心，还是该公司两年来首批在中国订购的集装箱新船订单。