根据BIMCO航运分析师Filipe Gouveia的说法，巴拿马运河2024年9月至2025年1月的船舶通行量（按载重吨计算）下降了10%，干散货船、LNG运输船和油轮的通行量仍未能恢复至2019至2022年的平均水平。

2023年6月至2024年9月，由于加通湖低水位的影响，巴拿马运河遇到通行限制，不仅过境总量受限，船舶的吃水也受到限制。集装箱船通常按照固定班期运营，因此可以优先预订通行时段。无法预订的时段则通过拍卖确定。

Gouveia指出，过境费用、贸易模式变化以及新常态的形成，都可能阻碍船舶完全回归运河。对于尚未完全恢复通行的船舶，随着航程延长，吨海里需求也相应增加，船只可能选择绕行好望角或合恩角，而非穿越运河。

在干散货领域，美国谷物的贸易模式改变导致运河通行量下降。美国正逐渐增加从西海岸港口出口谷物的比重，绕过运河。自去年9月以来，美国西海岸至太平洋港口的谷物出口量同比增长21%，而来自墨西哥湾的出口量下降了6%。

据忠进了解，煤炭运输量也远未恢复至限制前水平，船舶更倾向于选择其他航线。另一方面，由于钢铁和化肥货物的增长，小宗散装货物通过运河的量已接近限制前水平。

在LNG运输领域，由于货物相关的安全问题，几乎没有船舶回归巴拿马运河。这类船型的中转时段非常有限，且禁止隔夜中转。因此，绕行好望角或合恩角的航线被视为更为可靠和灵活的选择。

Gouveia表示，尽管部分船型回归运河的速度较慢，但预计未来通过运河的船舶通行量仍将有所增加。集装箱船、LPG船和汽车运输船的通行量已超过历史水平，并有望持续增长。然而，考虑到美国与巴西在谷物运输方面的竞争以及煤炭需求前景疲软，干散货船的中期前景似乎较为黯淡。