根据BIMCO数据显示，2024年9月至2025年1月期间，通过巴拿马运河的船舶运力（以载重吨计）较2019至2022年的平均水平低10%。尽管在此期间没有通行限制，但干散货船、LNG运输船和油轮的过境量仍未恢复到历史水平。

忠进了解到在2023年6月至2024年9月期间，由于加通湖水位较低，巴拿马运河的船舶过境量和吃水深度都受到限制，船舶为有限的过境时段展开竞争。在此期间，集装箱运输业等通常按照固定时间表运营，这使得它们能够比其他船舶提前预定时间段，未被预定的过境时段则通过拍卖的方式被获取，价高者得。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出，“过境费、贸易模式的变化和新常态的建立，都可能是阻止船舶回归运河的原因。此外，对于尚未完全恢复的行业来说，随着航行距离的增加，吨英里需求也随之增加。船舶不再从运河通行，而是选择绕行好望角或合恩角”。

从干散货船的角度来看，美国谷物贸易模式的变化是导致巴拿马运河过境船舶数量减少的原因之一。美国越来越多的货物正绕过运河从美国西海岸的港口出口。自去年9月以来，从美国西海岸运往太平洋沿岸港口的谷物总量同比增长21%，来自海湾的运输量同比下降6%。煤炭货物也仍远低于限制前的水平，因为船舶更青睐于替代航线。而在钢铁和化肥货物运输量增加的推动下，通过运河的小宗散货装载量已接近限制前的水平。

从LNG运输船的角度来看，出于对货物安全的担忧，几乎没有该型船返回巴拿马运河。鉴于该型船获得的过境时段很少，也不允许夜间过境，因此绕航好望角和合恩角被认为是更可靠、更灵活的方式。

Filipe Gouveia表示，“尽管一些领域的恢复很慢，但我们仍然预计通过该运河的船舶数量会增加”。集装箱船、LPG运输船和汽车运输船的转运量已高于历史水平，并且可能会继续增长。然而，由于美国和巴西之间对谷物运输的激烈竞争以及煤炭需求前景不佳，干散货行业的中期前景相对“黯淡”。