马士基与赫伯罗特的新联盟“双子星”将于2月1日正式启动，旨在通过枢纽和轮辐网络提升航运服务的可靠性和效率，同时承诺不增加托运人的额外成本。这一合作标志着集装箱航运行业在服务模式上的重大创新。

马士基首席产品官Johan Sigsgaard在网络研讨会上强调，双子星网络的目标是以与传统点对点服务相当的价格，提供更可靠的航运服务。此外，该网络还将支持运营商根据市场需求扩展运力，预计在未来两到三年内实现显著增长。

忠进货运了解到双子星网络的核心优势在于其独特的枢纽和轮辐结构。马士基已投资30亿美元升级其枢纽港口，以应对未来集装箱吞吐量增加30%的需求。APM码头枢纽负责人Lars Mikael Jensen指出，新的网络设计将干线邮轮的轮转呼叫次数减少了一半，从而提高了可靠性和效率，并减少了碳排放。

Jensen进一步解释，双子星网络将从区域角度出发，集中处理来自亚洲主要港口如上海、宁波、青岛和盐田的货物，通过马来西亚的佩莱帕斯枢纽进行集装箱交换。这种模式不仅优化了航线效率，还减少了空船运行，进一步降低了运营成本。

尽管马士基和赫伯罗特在建立这一网络时投入巨大，但他们承诺不会将成本转嫁给客户。双子星服务的推出将是一个渐进过程，预计需要三到四个月完成现有服务的转移。在此期间，马士基将继续升级其枢纽港口，包括塞得港、丹吉尔港、鹿特丹港和塞拉莱港，以应对未来的运力需求。

马士基还强调，双子星网络将减少对航行时间表缓冲器的依赖，因为缓冲已经内置在主线服务中。例如，新的干线服务将停靠三个港口，而不是传统的七个港口，从而节省时间并提高效率。

总体而言，双子星网络通过创新的枢纽和轮辐结构，不仅提升了航运服务的可靠性和效率，还实现了成本控制和环保目标。这一合作有望为集装箱航运行业树立新的服务标准，同时为托运人提供更具竞争力的选择。