美国东部和墨西哥湾沿岸的大型港口货物装卸工人的国际码头工人协会（ILA）威胁要在2025年1月15日举行罢工，这正好是美国当选总统特朗普就职典礼前5天。

在此之前，ILA和美国海事联盟（USMX）已就码头工人的工资问题达成协议，USMX同意在6年内将码头工人的平均时薪从39美元提高到63美元，涨幅接近62%。然而，双方在港口自动化问题上未能达成共识，因此ILA只同意将罢工暂停至1月中旬。

一位长期为船东和货代提供数据服务的资深专业人士告诉记者，目前许多北美供应链利益相关者最担心的问题可能就是罢工。他们目前的解决方案是提前利用数据工具帮助客户找到货运的最佳路径，以确保即使在最繁忙的月份，船东也能顺利运营。

马士基在最新的客户咨询中敦促客户在1月15日码头工人及其雇主的最后期限之前将货物从美国东部和墨西哥湾沿岸港口运走，以避免罢工。马士基称：“如果在截止日期之前未达成协议，可能会发生全海岸罢工。然而，自我们上次沟通以来，谈判没有取得新进展。”

争议焦点仍然围绕自动化问题。USMX曾提出在已到期的合同中保留自动化语言，但ILA希望得到更具体的保护，要求合同中明确规定不会采用自动化或半自动化。

截至目前，双方在自动化问题上没有取得突破性进展。ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是一名在纽约长大的海军老兵，他的谈判风格强硬。达格特威胁将反对港口自动化的运动扩大到全球，抵制那些试图用机器替代劳动力的公司。

特朗普在与ILA负责人会面后曾表示支持码头工人工会。他在社交媒体上发帖称：“我研究过自动化，几乎了解它的所有信息。节省下来的钱远远不及它给美国工人带来的痛苦、伤害和损失。”

美国政府问责局（GAO）的报告显示，码头的货物吞吐量需要超过250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资港口自动化改造才有望获得可观回报。大多数美国港口的集装箱吞吐量低于这一水平。

目前的合同允许港口使用半自动化技术，如轨道式龙门起重机。对于USMX来说，这些技术不会损害码头工人的就业，现代化对于保持美国港口和整个经济的竞争力至关重要。

船公司预计，如果罢工发生，货物将延误，运费将上涨，一些费用可能会转嫁给美国消费者。

船公司赫伯罗特提醒客户，受罢工影响的20英尺集装箱将收取850美元的附加费，40英尺集装箱将收取1700美元的附加费。

马士基建议客户在1月15日之前从美国东部和墨西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并归还空箱。如果罢工持续时间较长，零部件和产品短缺将影响工业生产和消费者信心。