上个月，国际码头工人协会(ILA)提前终止了与海事雇主USMX的合同谈判，因“港口自动化问题”僵局，导致美东码头再度陷入停摆危机。

12月12日，美国候任总统唐纳德·特朗普发表声明，公开支持国际码头工人协会(ILA)，呼吁港口雇主USMX放弃自动化，增加工会工人雇佣。

万海航运总经理谢福隆表示，“工一定会罢”，尤其是特朗普支持工人，谈判变得更加困难。关键在于罢工的持续时间，如果像上次仅罢工3天，冲击会较小，但如果全面罢工，可能影响船期，如果船无法及时返回亚洲，将引发新一轮抢舱混乱。

谢福隆还强调，集装箱海运的前景取决于四大变数：罢工、关税、港口拥堵、战争等因素。

目前运价维持高位，谢福隆估计，农历年前可能会有一波涨价，第四季度有望成为今年第二高营收季，仅次于第三季。明年上半年的运营表现预期良好，有望与今年第四季度相媲美。

美西航线每40英尺集装箱的运价约为4,000美元，美东航线约为5,300美元。近期，由于美东可能发生罢工的预期，美国航线的运价出现反弹，已经有所感觉。谢福隆预测，明年1月可能会有涨价，美西线可能上涨至5,000美元，美东线可能上涨至6,000美元。

据忠进了解，美东码头劳资协商谈判期限为2025年1月15日。在国际码头工人协会(ILA)与资方代表美国海事联盟(USMX)就自动化问题陷入僵局之际，特朗普表示支持东岸和墨西哥湾码头工人，支持他们反对自动化的立场，使得劳资协商谈判变得更加困难。

由于美东码头工人罢工概率大增，北美集装箱运价率先上涨，大型船公司如马士基在12月下旬成功提价，预计明年1月再次提价1成。许多货主为避免罢工，已经开始逐渐将货物转移到美西航线，货物量增加，导致北美航线的运价水涨船高。

除了罢工因素，谢福隆指出，红海危机和特朗普的关税政策都难以预测。大型船公司近年来积极制造大型船只，但港口未能随之扩建，导致港口拥堵问题凸显，间接推高了运价。