赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与马士基展开的“双子星”（Gemini）合作将显著提升赫伯罗特的运营质量。然而，对于进行这一合作，联盟的重组将需要重新部署大约1000艘船，这无疑是一项艰巨的任务。

从2024年12月3日开始，“双子星”网络已完全整合，所有航线的预订已经开放。这项合作将对赫伯罗特的业务带来根本性的改变。

通过保持各自独立的战略，预计服务的可靠性将得到提升。特别值得一提的是，“双子星”旨在将准班率提高至接近90%，远高于2024年10月行业平均水平51.5%。

Rolf Habben Jansen指出，目前最令人兴奋的是参与“双子星”合作，因为这将对他们的运营方式带来根本性的改变。他强调，他们相信这将使赫伯罗特在质量方面取得重大进步。

确保“双子星”准班率达到90%的目标意味着，托运人可以期待80%的货物按时送达。

由于全球供应链的脆弱性在冲突和地缘政治紧张局势中暴露出来，赫伯罗特和马士基将更多地依赖自己的支线船，以确保集装箱从关键枢纽港口运往世界其他港口。

Rolf Habben Jansen表示，大部分货物将由两家航运公司自己的支线船运输，只有少部分货物将由第三方支线船运输。通过使用自己的船只和码头，预计这些船只将得到更好的利用，进一步降低成本。

预计到2025年年中左右，“双子星”准班率将接近90%，这是新联盟的关键目标。他表示，他们正在努力实现平稳过渡。

总体而言，联盟的重组将导致大约1000艘船必须重新部署到其他航线，这是一项巨大的挑战。不仅赫伯罗特和马士基的船只需要重新部署，2M联盟和THE联盟成员的船只也将受到影响。

接下来的几周对于集装箱运输市场至关重要。随着ILA-USMX主合同谈判的进行，特朗普重返白宫，以及马士基与地中海航运（MSC）2M联盟合作结束，转而与赫伯罗特合作开始“双子星”运营。同时，由日本海洋网联船务（ONE）、中国台湾阳明海运和韩国韩新海运（HMM）组成的“Premier Alliance”联盟正等待美国FMC的批准。MSC即将推出的全新独立东西向运输网络，将主打“直挂”......

总之，三大“新联盟”将重新部署东西向航线和运力分配，包括亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线。这种重新部署有望提高整体效率，改变港口偏好和区域货物流量，为托运人提供更多选择和更好的灵活性。在全球贸易碎片化的情况下，新联盟的竞争加剧将为规模较小的区域性运营商提供机会，帮助他们在利基航线上争夺市场份额。