据忠进了解，根据Alphaliner最新的研究报告，11月份的数据显示，达飞集团（CMA CGM）、马士基和中远海运集团在跨太平洋航线上处于领先地位，三家班轮公司的运力部署非常接近。

具体来说，Alphaliner的数据显示，11月份，达飞集团在跨太平洋航线上的市场份额达到13.2%，超过了马士基的13.1%，成为该航线上最大的班轮公司。中远海运集团以12.9%的市场份额排名第三。

根据Alphaliner的数据，11月份，在远东至北美跨太平洋航线上部署的集装箱船总数为562艘，总运力接近540万TEU，比2023年同期增长了4.2%。这使得跨太平洋航线的运力占据全球船队的17%。与此同时，由于红海危机导致集装箱绕航好望角，亚欧航线占据了更大比例的运力，达到全球船队的22%。

在跨太平洋航线上，达飞集团的运力同比增长了1%，马士基下降了4%，而中远海运集团增长了8%。

万海航运的增长最为显著，在远东至北美跨太平洋航线上，由于部署了一系列13450TEU的新船，其运力比2023年同期增长了39.3%，市场份额达到3.1%。其次是以星（Zim），同比增长了24.1%。

另外，强劲的需求，特别是美西港口，吸引了三家新公司——合德海运、海领船务（SeaLead）和德翔海运（T.S.LINES）——尽管这三家公司在跨太平洋航线上市场份额仅占1%，但随着特朗普关税2.0和ILA-USMX谈判僵局的影响，预计2025年将继续保持良好前景。

Alphaliner指出，11月份，全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）在跨太平洋航线上的运力减少了20%，排名第6，但这只是暂时的情况。随着2025年2月，马士基将结束与MSC的2M联盟合作，MSC将重新调整其远东至美国航线，预计MSC在跨太平洋航线上的运力将大幅增长。