近期，全球货运市场经历了多重波动，各主要运输线路的运价和物流状况均呈现不同的变化趋势。

在加拿大，温哥华、鲁珀特王子港和蒙特利尔等关键港口因劳资纠纷曾短暂停工，影响了供应链的稳定。尽管加拿大劳工部长介入并要求强制仲裁，恢复港口运营，但不列颠哥伦比亚省的 ILWU Local 514 工会已对该命令提出法律挑战。这表明劳资双方的矛盾仍可能激化，未来运输中断风险犹存。

忠进货运获悉跨太平洋航线的货运市场表现也反映出复杂的供需变化。尽管7月旺季后运价有所回落，但目前约5400美元/FEU的运费仍高于4月份的水平。这一现象部分归因于美国政府可能提高关税的预期以及东海岸和海湾港口可能出现的罢工。尤其是美国东海岸的需求转向西海岸，令跨太平洋运价出现不寻常的平价。此外，美国 ILA 和 USMX 谈判因自动化分歧破裂，也使得新合同达成面临不确定性，这可能进一步影响明年的市场波动。

亚欧航线则显示出明显的季节性变化。尽管10月中旬运价回落至4月水平，但因航运公司引入GRI，本月初价格反弹约30%，部分公司计划于12月再次提价。考虑到春节前的备货需求可能提前启动，航运公司也在优化班次布局，为2024年2月的联盟重组做好准备。

航空货运市场则因节日需求和运输模式调整而出现涨价。中东至北美航线的运价过去三周内上涨22%，达每公斤3.78美元；中国至美国航线则因电子商务旺季保持在今年高点7.00美元/公斤。尽管航空公司声称旺季尚未达到峰值，但提前调整运输模式的托运人选择海空联运，缓解了部分压力。

跨大西洋航线则因冬季时刻表调整和运力转移，自10月中旬以来价格上涨约45%。目前每公斤2.60美元的运费已创2023年以来的新高，显现出航空运力供应收紧的趋势。

综合来看，全球货运市场正处于季节性和结构性调整并存的阶段。无论是劳资纠纷、联盟重组还是政策预期，均对运价波动和供应链稳定性带来持续影响。各方需灵活应对，以平衡短期压力与长期发展。