海事分析机构Alphaliner指出，今年前10个月中，全球集装箱船队的商业闲置运力比例创下历史新低。数据显示，1月至10月，全球集装箱船队平均仅有0.7%的运力处于商业闲置状态，明显低于2021年和2022年同期的0.9%。这一大幅降幅主要源于红海危机导致的航线调整和需求激增，迫使运营商调度全部可用船舶以满足市场需求。

值得注意的是，尽管过去4年集装箱船队规模大幅增长，从2020年10月的2370万TEU增至目前的3060万TEU，增幅接近30%，但今年前10个月的数据显示，集装箱船队中高达99.3%的运力要么在商业运营中，要么因非商业原因（如维修、保养或改装）而停用。

同时，BIMCO发布了2024年前10个月的新船交付报告，显示全球集装箱船交付量已达410艘，总计250万TEU，创下年度新高。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，以TEU计算，今年前10个月的新船交付量已超越2023年的230万TEU高点。

由于拆船率持续低位，自2024年初以来，集装箱船队运力规模已增加240万标准箱，增幅达8.7%。目前，全球集装箱船队总数为6699艘，总运力为3040万TEU。自2020年初以来，集装箱运力已增长32%，充分反映市场需求的强劲增长和船东的投资热情。

忠进了解到，尽管船队规模迅速扩大，船东们仍积极订购新船。今年至今，新船订单量已超过去年的两倍，总计286艘，合计330万TEU。尽管目前订单量略低于2023年初的记录，但班轮公司的订单量创下590万TEU的新高，凸显了班轮公司在市场中的主导地位。

BIMCO预计，2024年最后2个月将有50万TEU的运力交付，使今年新造集装箱船的交付量接近300万TEU。在未来4年中，平均每年将有170万TEU的新船交付，进一步证明市场对新船的持续需求。然而，船队的实际增长将受到未来拆船量的影响，未来几年拆船市场的动态将对船队规模产生至关重要的影响。