据忠进了解，中国台湾的班轮公司长荣海运目前正在向六家船厂询价，计划订购多达11艘24,000 TEU级的甲醇双燃料超大型集装箱船。长荣已向江南造船、沪东中华、今治造船、韩华海洋、三星重工和HD现代重工发送了报价请求。如果订单最终确认，每艘船的造价可能超过2.5亿美元，预计最早交付日期为2028年至2029年。

这一计划在航运业界引起了广泛关注。尽管最近几年班轮公司对超大型集装箱船的订购有所减缓，但自法国达飞集团去年订购了10艘24,000 TEU级LNG双燃料船后，市场普遍认为超大型船订单已经过了高峰。然而，地中海航运今年也采取了类似策略，向恒力重工和江苏韩通集团各订购了10艘21,000 TEU的LNG双燃料船。

在燃料选择方面，长荣的举动引起了一些意外，尤其是在马士基等领先推广甲醇燃料的航运公司转向LNG的情况下。一些公司因甲醇燃料供应不稳定而转向LNG，但长荣选择甲醇燃料可能表明其在可持续发展方面有着长远规划。

航运公司在选择新燃料时需要考虑燃料成本、供应链稳定性和技术成熟度等关键因素。尽管甲醇燃料可能会带来供应链方面的挑战，长荣的选择具有明显的环保优势。据克拉克森的数据显示，长荣目前有55艘在建船舶订单，其中30艘采用甲醇双燃料动力，显示了长荣对甲醇市场的信心以及在航运减碳目标上的持续投入。

甲醇作为一种替代燃料在碳减排方面表现优异，具有良好的环保前景。但全球甲醇供应链尚不完善，供应稳定性和价格控制是长荣及整个行业在长期应用甲醇时必须面对的挑战。为确保绿色甲醇的供应，长荣已与上海国际港务集团(SIPG)和荷兰供应商OCI Global等多家企业建立合作关系，为未来甲醇燃料的使用奠定了坚实基础。