2024年余下的2个月内，全球集装箱船的交付量已经达到了410艘，总计250万TEU，创下了新的年度纪录。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，以TEU计算，今年前10个月新船的交付量已超过了2023年230万TEU的高点。

由于拆船率不高，自2024年初以来，集装箱船队的运力已增加了240万标准箱，增长率达到了8.7%。目前，全球共有6699艘集装箱船，总运力为3040万TEU。

自2020年初以来，集装箱船的运力增长了32%，在接下来的10年里，前5年的交付量达到了780万TEU，创下了历史上最高的5年交付量。

尽管船队规模不断扩大，船东们仍在继续订购新船。今年迄今，订单量已超过去年的两倍，共计286艘330万TEU。虽然6月初手持订单曾下降至590万TEU，但目前又回升至760万TEU，占船队总规模的25%。

虽然当前手持订单量略低于2023年初的780万TEU纪录，但值得一提的是，班轮公司的订单量达到了创纪录的590万TEU。

忠进了解到班轮公司控制着78%的新船订单和60%的船队运力，其船队规模增长速度快于非经营性船东。在过去十年里，班轮公司的船队增长了41%，而非经营性船东的船队只增长了18%。

自2020年初以来，容量在1.2万至1.7万TEU之间的船型推动了42%的运力增长，并将成为未来几年增长的主要动力，该类船型在订单中的占比达到了47%。在本世纪20年代，超过1.7万TEU的船型占船队增长的25%，订单量的27%。

BIMCO预计，2024年最后两个月将有50万TEU的运力交付，今年新建的集装箱船交付量将接近300万TEU。未来四年，预计平均每年将交付170万TEU，2029年计划交付30万TEU。未来5年可能会产生更多的新订单。

Niels Rasmussen指出，目前订单运力占船队总规模的25%，但实际船队增长将取决于未来的拆船量。近年来，集装箱船的拆船量很少，但明年将有超过20年船龄的集装箱船达到340万TEU，成为未来几年拆船市场的主要对象。如果未来5年内这些老旧船全部被拆解，那么当前订单运力在船队中的占比将降至14%。