全球航运业正面临一次前所未有的挑战。随着美国东海岸码头工人大罢工的威胁愈演愈烈，国际航运巨头纷纷发出警告，指出这一危机可能引发大规模的供应链中断。日本集装箱航运公司ONE的首席执行官Jeremy Nixon近日警告，许多驶往美国东海岸的集装箱船只可能被迫停航，全球物流链面临巨大冲击。

Nixon指出，随着罢工危机的加剧，原定在东海岸卸货的集装箱船将不得不关闭发动机，在港口外静候。预计不到一周，东海岸的港口和码头将全面瘫痪，9月30日可能成为东海岸码头集体停运的关键节点。这一局面不仅影响美国本土贸易，还将波及全球航运网络。

忠进国际货运了解到当前的危机源于国际码头工人协会（ILA）与雇主协会USMX之间的集体谈判破裂。ILA的主要诉求包括更加严格的自动化条款，以确保工人在技术进步的浪潮中不被机器取代。此外，ILA还要求提高77%的工资标准，远超USMX提出的40%的涨幅。ILA认为，现有的协议未能有效保护工人的利益，尤其是在自动化问题上，APM Terminals在使用自动化系统时被指违约，进一步加剧了劳资双方的矛盾。

尽管这一争端已持续多时，但拜登政府迄今为止并未积极介入调解。随着罢工日期的临近，行业内部的紧张气氛不断升级。假如9月30日未能达成协议，东海岸的港口和码头将陷入瘫痪，极大影响全球供应链。

罢工的影响不仅限于美国东海岸。西海岸、墨西哥和加拿大等地区无法成为有效的替代方案。美国西海岸的港口和码头已接近饱和，高利用率使其无力接收转运货物。而墨西哥和加拿大的港口也面临相似的困境，无法承担额外的贸易负荷。这意味着东海岸停运的后果将波及整个北美洲的贸易活动，导致船只滞留在亚洲和欧洲的港口，无处卸货。

全球航运业本已处于运力紧张的状态。几乎所有船舶都已被分配到需求旺盛的航线上，尤其是在红海冲突、地缘政治紧张以及南非周边航线绕行等问题的影响下，全球的可用运力几乎为零。船舶被迫改道长途航行，进一步加剧了行业的运营困难和市场的不稳定性。

尽管2024年航运行业预计面临重重逆风，但某些市场力量似乎在意外地推动行业部分恢复。由于船舶改道和新航线的开辟，航运公司享受到了某种“顺风效应”，行业新增运力约10%。然而，这一增长并不足以抵消罢工、红海危机和全球需求激增带来的市场压力。船舶改道的现实，使得现有运力分配更加紧张，加剧了全球供应链的不确定性。

墨西哥和加拿大的港口利用率高企，进一步限制了这些地区应对东海岸危机的能力。全球航运业因此陷入高度不确定的局面，未来的市场走向难以预测。

美国东海岸码头即将爆发的大规模罢工事件无疑将对全球供应链产生深远的影响。随着劳资双方谈判的破裂，全球航运业面临着运力紧张、市场不稳定等多重挑战。西海岸、墨西哥和加拿大无法有效分担货物压力，而全球航运网络的瓶颈也正逐步显现。展望未来，航运行业正处于顺风与逆风并存的复杂环境中，如何应对这场危机，将决定全球物流网络在未来数月乃至数年的走向。