随着船队老龄化加剧，LR1和巴拿马型油轮市场的前景似乎迎来了新的机遇。船舶经纪商Gibson在最新周报中指出，这一市场长期以来被视为逐渐衰退的“夕阳产业”，尤其是在过去几年几乎没有新船投资。自2016年至2022年，LR1和巴拿马型油轮仅订造了9艘新船，且需求面临多重挑战，清洁LR1的运输需求略有下降，而脏货巴拿马型的贸易量则显著减少。

忠进货运代理了解到尽管基本面严峻，船队老龄化现象却促使投资者重新关注这一市场，未来可能出现更多的新造船合同。Gibson的分析显示，过去五年中，清洁LR1船型的吨海里需求减少了2.5%，而脏货巴拿马型则大幅下降42%。相比之下，清洁LR2船型和Aframax船型的需求分别增长了近29%和18%，这使得LR1和巴拿马型市场在竞争中逐渐落后。

当前的炼油格局变化为LR2市场提供了支持，尤其是在苏伊士以东的炼化产能扩张，同时西方炼厂的收缩凸显了LR2的规模经济优势。俄乌冲突引发的供应链中断进一步加剧了这一趋势。尽管LR1在港口基础设施方面没有明显的限制，但其在中东和印度的核心市场的清洁成品油运输量保持稳定，而远东和北欧的炼化结构变化则对市场造成了下行压力。

在脏货巴拿马型油轮市场，真空柴油和燃料油流向的变化影响了需求，巴拿马运河的扩建使得Aframax型油轮在前往美国西海岸的航线上更具竞争力，同时欧洲炼化格局的变化减少了对巴拿马型脏货出口的需求。然而，拉丁美洲市场的需求依然强劲，目前占该船型吨海里需求的60%以上。

尽管需求面临挑战，供应端的情况却略显乐观。老龄化船队的数量不断增加，超过20年船龄的船舶数量远超新交付的船舶。根据Gibson的预测，到年底，16.5%的LR1和巴拿马型船队将超过20年船龄，预计到2028年这一比例将上升至49.5%。这意味着，未来五年内，几乎一半的船队将步入老龄化行列。尽管面临来自其他船型的竞争，需求不太可能大幅下降，因此该板块仍需进一步投资，以应对市场的变化和挑战。