BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出，截至2024年8月，散货船拆解量同比下降42%，达到16年来的第二低水平。货运市场的上涨延迟了老旧船的拆解进程。同时，船队增长缓慢，船队更新受限。
今年迄今为止，仅有45艘干散货船被拆解，总计250万载重吨(DWT)，占船队的0.2%。各类型船舶的拆解量均有所下降，其中好望角型和超大灵便型船下降最为明显，降幅几乎为去年的一半。
过去3年，干散货航运需求强劲，受俄罗斯煤炭制裁影响，以及船舶绕道红海和巴拿马运河增加航程，导致船只在海上停留时间加长。
在运力供应方面，由于新造船订单有限、新船价格高企以及新燃料的不确定性，干散货船的交付量较低，订单数量也不多。
Gouveia认为，短期内，船队更新不会对干散货航运构成重大挑战。干散货船队平均船龄自2011年以来最高，但只有9%的船舶船龄超过20年，仍比油轮和集装箱船队年轻。
散货船通常设计使用年限约为25年，目前只有3%的船舶船龄超过25年。灵便型船的老化问题尤为突出，8%的船舶属于老旧船只，而好望角型船很少达到25年船龄就被拆解。
为遵守未来环保法规，将有更多船舶进行更新。尽管过去20年船舶设计未有根本变化，但年轻船舶更节能，更适合投资节能技术，因寿命更长。
Gouveia指出，随着巴拿马运河和红海航线恢复正常，预计船舶拆解量将逐步回升。若货运市场疲软，过去3年准备拆解的老旧船或缺乏竞争力的船舶将逐步被淘汰。
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