为提高作业效率、控制港口拥堵，新加坡海事及港务管理局(MPA)与PSA和其他运营商及港口船公司正密切合作，计划自9月4日起将试行的夜间驳船运输操作正式纳入港口日常运营。

　　MPA在报告中指出：“我们和PSA新加坡成功完成了为期四个月的试验，期间有六家驳船运营商参与，允许拖曳式集装箱驳船在晚间7点至次日凌晨6点半之间在巴西班让码头(PPT)进出。这一举措是持续审查规章制度、降低企业成本、缩短周转时间、优化资源使用并确保安全的努力之一。”

　　鉴于试验的成功，夜间集装箱驳船运输被正式纳入常规操作。MPA表示，充分利用夜间时间段进行集装箱运输将有助于改善新加坡港与周边港口，尤其是转运港口之间的连接性，提升港口效率，减少集装箱和支线船舶在泊位上的停留时间，也减少了陆上码头之间的集装箱运输需求。

　　据忠进了解，每艘拖曳驳船的平均运载量为300标准箱(TEU)。同时，为确保安全，当局也实施了一系列安全措施，如强制引航、限制拖缆长度以及通过MPA船舶交通管理系统密切监控驳船的航行情况。此前，集装箱驳船的夜间航行仅限于布拉尼和吉宝码头，而巴西班让码头附近的航道较为复杂，因此以前未允许夜间驳船操作。

　　MPA迅速扭转了局势，原本新加坡港的积压问题已经波及至邻近港口。6月份，Portcast报告称，新加坡港的延误时间平均飙升至7天，约有45万哥集装箱滞留在锚地等待处理。

　　然而，到8月底，根据Linerlytica的数据，锚地上仅剩下6万个集装箱等待处理，码头上则有26.4万标准箱待装卸。7月初等待停泊的船舶数量从28艘锐减至8月底的5艘。

　　MPA 报告称，他们通过启用大士港的新泊位、重新启用吉宝码头的泊位和堆场空间、增加人手，并与航运公司和支线船公司协调作业计划。如今，大多数集装箱船能够在抵港后一天内完成货物装卸和加油操作。

　　根据MPA的数据，新加坡港在2024年前七个月共处理了2382万标准箱，同比增长了6%。