据英国媒体报道,Marine Traffic所提供船舶追踪数据显示,美国加州7月15日有大约125艘集装箱船在北美港口等待,比今年一月西海岸堵塞达到巅峰时的150艘约下降16%,但也较一个月前的92艘船舶,增加36%。

　　有消息指出,美国东海岸及墨西哥湾沿岸港口的集装箱船一直在美国阿拉斯加最大城市―安克拉治(Anchorage)等待,而目前在美国西海岸的船舶排队艘数已超过这些港口。这三个港口加起来,等待的集装箱船数量仍异常的高。

　　去年起,美国洛杉矶港及长滩港附近的大塞港成为重要的航运新闻。如今截至7月15日,有36%的等待船舶离开美国西海岸港口,64%船舶离开墨西哥湾沿岸及美国东海岸港口。7月15日在美国及加拿大不列颠哥伦比亚省港口等待的集装箱船累计运力接近1,037,164TEU,估计在海上等待的总货物价值超过400亿美元。

　　Project 44每月追踪报告显示,今年6月前往美国东海岸运力与去年同月相比增加了83%,但与2020年6月报告相比下降177%,自今年1月观察到的高峰以后减少将近40%。对此Project44 认为,这种转变是因有许多进口商担心美国西海岸港口劳动力会中断。

　　Sea-Intelligence的最新周报指出,有70,000名卡车司机刚刚在加利福尼亚州罢工,数以万计的集装箱堵塞了美国西海岸港口,等待通过铁路到达目的地。仅洛杉矶码头港口就有近30,000个铁路集装箱延误,铁路货物平均停留时间为7.5天。与此同时,在东海岸,过去两个月酝酿的拥堵水平正在接近创纪录的水平。

　　据德国集装箱航运公司赫伯罗德最近表示,美国萨凡纳港的泊位等待时间为10至12天,萨凡纳港的堆场利用率为89%。美国东海岸纽约及新泽西附近,截至7月15日上午有20艘船舶在等待,约18万TEU。

　　在墨西哥湾沿岸,有二十艘船舶在休斯顿港附近等待,运力为121,196TEU,而平均不超过6060TEU。赫伯罗德指出,休斯顿巴巴斯卡特码头利用率86%,由于停留时间延长,码头持续面临底盘设备短缺问题。在墨西哥湾及东海岸的其他地方,两艘船在弗吉尼亚附近等待,另两艘在新奥尔良附近等待。