据哥伦比亚前方通讯代理的信息报告称，近期哥伦比亚巴兰基利亚港附近水域的水位发生急剧变化，而且存在疏浚不畅的情况，这种情况的存在和持续造成进出港口船舶的搁浅事故。籍此提醒近期计划前往、正在前往或已经处于该港口区域的船舶引起注意。

　　港口风险概述

　　巴兰基利亚港位于马格达莱纳河的入海口上游约10英里处，每月约有300艘次的船舶挂靠该港口。马格达莱纳河是哥伦比亚最大河流，该流域属热带气候，降雨量较大，上游山区降雨量最大，1—2月平均降雨量较少，但10—11月降雨量为全年最大。尽管哥伦比亚水文和海洋调查中心每周或者两周会在其官网更新一次马格达莱纳河水深报告，但受制于河水中泥沙每日的大量沉积以及测量范围的局限性，该水深报告的参考性有限。

　　当地目前正处于雨季，受连续强降雨影响，马格达莱纳河上流的泥沙不断被冲刷至河流入海口处，此处航道底部的河床已被严重抬高，水深也随之发生剧烈变化。疏浚企业面对河流疏浚工作量的大幅度改变，要求港口当局就相关疏浚合同工作范围进行扩展，并就此与港口当局进行谈判。受制于此，当地水域的疏浚工作已经停滞将近一周，因此该水域水深变化情况不容乐观。

　　港口最新船舶吃水管制规定

　　鉴于马格达莱纳河口处严峻的水深形势，当地海事主管当局目前宣布根据船舶长度，对进出港船舶的吃水进行管制，其吃水限制的规定如下：

　　一是，长度不超过180米的船舶，最大吃水不得超过6.2米。

　　二是，长度不超过200米的船舶，最大吃水不得超过6.6米。

　　本次对船舶吃水的限制，也是巴兰基利亚港有史以来对船舶吃水限制的最低点。为了尽快恢复港口的疏浚工作，港口当局正在与疏浚企业进行紧锣密鼓的谈判，以便尽快恢复当地航道的疏浚工作，并申明在水深形势有效改善之前，严禁任何吃水超过上述规定的船舶进出巴兰基利亚港。

　　受吃水限制影响，目前有6艘船舶不得不在巴兰基利亚港外等待港口当局的进一步指示。与此同时，港内也有多艘船舶受吃水限制无法正常离港。巴兰基利亚港口设施协会表示目前的情况已对当地造成超过1800万美元的损失，并且许多船舶不得不改变原本的航行计划，前往卡塔赫纳港或圣玛尔塔港靠泊。

　　船舶航行风险

　　巴兰基利亚港口和航道的水深受限是导致船舶搁浅事故的直接原因，上游雨季不仅会导致航道水深急剧变化，还很可能改变航道走向，这使得当地港口和航道的海图精准度大打折扣。河口港口水位变化还很可能导致原本处于固定位置的浅滩和碍航物被淹没或者移动位置，甚至有些关键性转向和航道浮标也会被冲走或者移位。泥沙的冲刷还会导致航道中泥沙和杂质增多，还会有浮萍等漂浮物，这些不利因素一方面会影响对航道的正常辨认，另一方面对航行于其中的船舶的机器冷却也带来了极大挑战，很容易引起船舶海底滤器阻塞造成机器设备高温报警，甚至自动保护降速或停车。同时，根据伯努利水流原理，航道内水流速度的增加会增加船舶岸壁效应和船吸效应，也会造成船舶搁浅、剐蹭和碰撞事故。特别是对顺流航行的船舶而言，增加的流速相当于增加了船舶的对地速度，导致船舶在转向、避让、过弯和靠泊时都需要计算好提前量，否则极易发生航行安全事故。据当地通代反馈，每逢当地雨季的到来，即使是当地最有经验的引航员也很难把握该港口航道区域的具体情况，而对于那些不经常操纵船舶进出港口的船长和船员而言，操船难度则更大。

　　防损建议

　　如果船舶近期计划前往巴兰基利亚港，或已经前往或正在附近水域作业的，为避免搁浅事故的发生，请务必提醒涉船船长和船员留意以下建议：

　　1. 与当地代理保持密切联系，认真收听当地港口岸台，及时获取最新的海图和水深资料信息以及港口的最新航行警告信息；

　　2. 与租家和租家代理保持密切沟通，在符合港口要求的前提下，尽量安排船舶在日间进出港口；

　　3. 严格按照港方的要求调整好船舶的吃水，尤其是在船舶装货离港期间，尽量保持船舶平吃水状态；

　　4. 在计算船舶吃水时，切勿忽略海水和淡水密度对船体下沉的影响，还要计算好船舶在航道内航行期间的船体最大下沉量；

　　5. 在船舶进入航道前和准备离港前，船长应安排做好充分的正倒车和应急舵试验，准备好应急拖带计划、搁浅碰撞和溢油等应急方案；

　　6. 船长应将港口规定和航道情况与轮机长和机舱充分沟通，高位海底门应视船舶吃水情况而切换，船舶在航道内航行期间应勤洗绿漆，严防冷却不及时，造成机器设备高温警报；

　　7. 对于特殊时期航道内航行，船舶应合理安排驾驶台值班团队，船长本人应在船舶进出港及航道内航行的全程在驾驶台亲自指挥，如果临时下驾驶台，应说明情况并明确指定由谁来接任指挥权；

　　8. 船长和值班驾驶员应密切关注船舶测深仪的工作状态和警报，并注意测深仪反馈的水深变化情况；

　　9. 在水深变化、底部情况不明的航道内航行，船舶定位协助安全航行的功能是很难执行的，最好的办法是船舶编队航行，尽量保持好安全距离，跟在其他船舶的后方；

　　10. 船长和船舶驾驶员应与当地引航员进行充分的信息交换，充分了解引航员的操船意图，保持与引航员密切配合，准确执行船长和引航员的操船指令，同时也要监督船员和引航员的操船行为。