初夏的青岛港口一片繁忙景象，青岛港不断凸显着后疫情时期作为世界一流港口的重要作用。就在近期，青岛港又一重点航线乘风而起，并且已经顺利完成首航。忠进作为此条航线的一级代理，以下将对航线的主要模式和方向进展做简单回顾，以及对RCEP快线未来机遇的展望。

背景描述

历时八年的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）在2020年由15个亚太国家正式签署。RCEP于2022年1月1日正式对包括中国在内的十国生效。至此，全球最大的自贸区将开始盛放，此举逆流而上，必将在后疫情时代掀起新的狂潮。

站在RCEP的风口，以自身优势为基础，青岛再次成为世界范围内区域化的新焦点。

2022年1月1日，RCEP生效落地青岛启动暨“中国·山东·青岛-日本·关东·京滨”启航仪式在青岛举行。仪式上，中国北方地区与日本首条快捷物流通道——RCEP中日高端物流合作项目签约落地。也就意味着中国北方地区与日本首条快捷物流通道的正式建立。仪式上关于新通道开启的阐释涵盖了海运、海上邮路、海关、物流流程等方面。重点比较了与传统线路上的价格和时效的优势。

青岛——乘风破浪

依据青岛港口的优越条件和强大的吞吐量，贸易量。加以RCEP的政策支持，使得青岛再次成为区域经济合作的航向标，再次巩固了世界主要港口航运中心的地位，提高了自身的影响力。青岛港也再次作为中国北方的“重要结点”承担起此条中日快线的重任。

基于RCEP的落地，为了更好地发展区域间成员国的贸易往来以及密切联系，成立了这条中日FERRY专线，意在引领两国高端快捷物流时代的开创。

中国北方地区首条日本直达快线——中日RCEP快线将于六月隆重启航。此条中日FERRY快线为点对点滚装班轮直航快线，启目的港为青岛—大阪。（以下简称“日本专线”）

【日本专线】青岛—大阪 充分利用RCEP合作优势，扎实中日贸易往来的新路径。

其优势服务包括：中日海运整箱/拼箱、跨境电商、FBA、HDS服务、特殊规格大件散货、车辆、生鲜活鱼鲜花进出口运输、纺织品、小商品、海陆联运服务。

货物承接类型

滚装轮其适用性高，可承接类型也较为广泛。可接：整箱、拼箱、FBA、电商件、汽车类、散杂货。货物品类限制少，海运时效快。可根据需要提供到港后的内陆拆箱配送。具体依据送货量以及目的地而定。可装且不限于整/拼箱，其他品类货物类型皆可承接。种类多样，适用度高。大到汽车、集装箱、超长/高/货。小到生鲜水果，电商快件。此外，纺织品，义乌/南方小商品最受青睐也是最适合ferry专线的商品。 

“青岛—大阪”专线的建立丰富了现时期下物流模式的多样化，能够有效促进跨境电商物流和传统模式的良好结合，打破了“单一窗口”的局限性。 

根据相关资料以及中日滚装船航线的发展历史，我们逐渐摸索出一条适合的，高效的，符合要求的物流模式来。 

以船舶航线来讲，以往在中日之间辗转的滚装船无非是直达或中转。在沿海的部分区域都有他们的航迹，比如“苏州号”、“理想之国”号等等。直达就是定点滚装，中转则指的是“石岛-群山”滚装航线。而这次的“中日滚装快线”青岛—大阪ferry快线则是中国北方地区首条直达快线。是一条真正意义上的“海上高速公路”。 

而具体从货物运输来看，产品类型广泛，涵盖品类多。其中包括高精尖的仪器设备、零配件、电子类型货品、液晶屏、服饰服装、原材料、食品等。主要的方向就是比较贴合两国市场的消费需要，以满足市场消费需求为标准。所以进出口的市场也相对广泛。 

青岛—大阪专线既然作为北方首条专线，完全可以利用北方青岛市及周边可辐射到的地区优势来丰富物流产品和模式的多样化从而达到成为一条具有北方特色的快捷物流通道的目的。比如北方地区丰富的丝绸纺织类产品、家居品类以及生鲜冷冻食品都是贸易的对象，而且是市场上非常清晰也非常有吸引力的产品。再往南看，就属南方具有特色的小商品了，江浙、义乌小商品非常受市场青睐。

启航

滚装轮的出现就是为了服务那些具有时效要求的，且规格不定的及大型的货品。青岛—大阪专线全程仅需36小时就能实现通关放行。 

目前该班轮已顺利完成首航，首航时间为6月11日。船名为：DCL QINGDAO。“青岛—大阪”专线暂定每周一班。后续将不断增开航次。首次航班于6月11日从青岛出港，13日在大阪停靠。 

新滚装航线的航行日程是每周六18点从青岛出发，周一8点到达大阪。航行约24节，两港之间约36个半小时。大阪返程是星期一的18点30分，周四6点30分进入青岛。青岛装船地点为青岛市北大港，大阪港的停泊终点站是C-7泊位。

摆脱羁绊，引领物流新航向

“日本专线”的开通，将逐渐成为两国最为重要的贸易航线之一。在RCEP经贸合作的基础上，不断吸收各方优势，完成RCEP贸易任务使命，这对于国际贸易和国际关系的提升具有重要战略意义。

此外，新航线的建立有助于缓解国际环境中不利因素对于海运的冲击力，能够通过“日本专线”来缓解俄乌冲突，国际冲突，燃油以及港口运力等方面带来的压力。由于俄罗斯、乌克兰形势的恶化，经由符拉迪沃斯托克的路线不能使用，因此，也应对经由中国向中亚的运输。

日媒表示：受到空运费的高涨以及乌克兰局势的恶化的影响，能够确保国内可利用货运空间已经变得较有难度，而新航线的开设将成为他们最为注重的点。将利用好这条具有“空运的速度，海运的运费”，能够满足多种运输需求的滚装船。另外，还表示不仅是针对于从大阪出发的货物，还将从日本各地进行提货，通过此线路进行贸易出口。

可以看到，日本专线带来的“虹吸”效果在国内外都是一样的，所以利用好RCEP的优势，快速整理市场，同样会使贸易的优势不断扩大。

盛夏将至，RCEP的花已然开了半夏，属于新物流时代的果实就要成熟。“日本专线”的开通，将以青岛港口为中心，辐射中国北方乃至全国。探索具有北方特色的贸易新航线的同时，将不断扎实港口基础，实现新型跨越，巩固青岛港口优势，让世界感受“青岛”速度，感受中国发展。