大众卡车和客车公司本周一（14日）宣布，开始在巴西批量生产一款名为e-Delivey的纯电动轻型卡车，这也是大众公司完全在巴西开发、设计和获批的第一款纯电动卡车。

大众卡车和客车公司总裁罗伯托·科尔特斯（Roberto Cortes）介绍，企业共投资了1.5亿雷亚尔，对位于里约州雷森德市（Resende）的工厂进行改造，“这座工厂具有年产1000至3000辆的能力。”公司预计在2021年生产约100台，明年的目标是交付1000台，到2023年达到每年生产3000台的最大规模。目前的主要客户是拉美最大的饮料公司：安贝夫集团（Ambev），双方已签订了到2023年交付1600台电动卡车的订货合同。

据介绍，这款车型非常适合进行城市送货的批发商和零售商，该车续航里程达200公里，3小时内可进行完全充电，或在15分钟内充电30%。尽管电动卡车的售价是同类型内燃机卡车的2.5到2.9倍，但厂家表示，由于整体运营成本比柴油发动机卡车低60%左右，客户可以在一年左右即收回成本。

这款纯电动卡车的推出，也对巴西汽车行业的现状提出了挑战，当前巴西汽车电气化的推进十分迟缓，而多个国家都宣布了终止内燃机汽车的研发生产计划。

挑战重重

目前这款纯电动卡车的电池是从中国的宁德时代整体进口的，这也是成本最高的部分。因此，为了进一步降低价格，除了扩大生产规模以外，实现电池的国产化也是重要一步。大众正在推动宁德时代同巴西电池生产商莫拉（Moura）加强合作，今后几年中，莫拉希望除锂电芯以外，其他电池部件均实现国内采购。

近几个月来，全球汽车行业都面临车用芯片严重短缺的情况。由于缺少芯片，上周五（11日），大众汽车宣布其三家工厂暂定生产10天。此外，巴西正面临严重旱情，水电站的水库水位过低，可能出现电力供应危机。

今年2月，中国汽车制造商江淮汽车向巴西市场推出了iEV1200T型电动城市轻卡，称在不使用空调的情况下，续航里程可达到250公里。自4月份以来，这款车已经售出100多辆，不少客户希望在小批量试用满意后，进行更大数量的采购。