巴西汽车制造商协会（Anfavea）本周五的报告称，与去年同期相比，巴西2月份汽车产量下降了20.8%，同时对阿根廷的汽车出口也有所下降。

随着汽车产量的下降，汽车制造行业没有创造新的就业机会。该行业的就业岗位比去年减少了3.7%，2月份共裁减了 107.2万名工人。

此外，巴西2月份新车销售量为20.1万辆，较去年同期小幅增长1.2%。一二月份的累计销售量为34.4万辆，较2019年同比下降1%。

出口方面

巴西汽车出口量一二月份持续减少。与去年同期相比，2月份的汽车出口量下降了7%，达到37.7万辆。截止到目前，全年累计出口58.2万辆，下降了11.2%。

Anfavea总裁莫拉斯（Luiz Carlos Moraes）称，不只是阿根廷市场在影响巴西汽车需求下降，智利和哥伦比亚的政治动荡也导致了各自海外汽车市场需求减少。

莫拉斯表示，2月份汽车出口下降11%这一事实符合Anfavea “2020年巴西汽车出口将减少” 的预测。在出口盈利方面，一二月份的对外汽车销售总额为9.19亿美元，较去年同期下降了17.4%。

疫情影响

由于新冠状病毒的爆发，汽车工业零部件装配线上可能存在部件短缺的问题。但Anfavea表示，目前不存在停工的问题。

“这并不意味着不存在风险问题。但我们必须小心谨慎。”莫拉斯强调。汽车工业每年进口价值大约130亿美元的零部件。其中13%来自中国，12%来自德国，9%来自美国，8%来自日本。

莫拉斯还说，必要情况下，汽车制造生产公司可以空运零部件或者减少那些需要国外购置零部件的高规模汽车生产。

美金影响

莫拉斯也提到，自今年年初以来，美元对雷亚尔的汇率从4升至4.60，汽车行业的成本也因此上升。数据显示，如果汇率保持目前的水平，今年美元升值背景下的成本将达到80亿雷亚尔，这将意味着每辆国产汽车生产成本增加了2600雷亚尔。

除了不满消费者贷款利率外，他还表示：降低金融交易税(IOF)可以重振经济，很多国家都已采取这一举措。

莫拉斯强调:“经济不稳定会影响发展信心。”在他看来，2019年国内生产总值（PIB ）增长了1.1%并不令人意外。“我们担心的是2020年国内生产总值情况。”他说道。