巴西的官方汽车进口商正在两条战线上努力保持在巴西的业务可以蓬勃发展：维持电动汽车进口关税现有规则并争取说服政府不对纯电动汽车征收税改修宪案通过后新建的选择性税收。

目前，巴西Abeifa协会（汇集巴西汽车进口商的协会）由13个品牌组成，该协会中目前只有两个是中国品牌：比亚迪和江淮汽车，但该协会的汽车品牌成员数量可能很快就会实现增长，因为多家中国汽车制造商表示有意进入巴西市场。

Abeifa协会总裁马塞洛-戈多伊（Marcelo Godoy）表示："我们正在与这些品牌（中国汽车品牌）洽谈，它们属于国际上的知名集团。"吉利集团是其中之一，该集团拥有沃尔沃乘用车部门，戈多伊也是沃尔沃公司在巴西的总裁。根据计划，吉利集团的电动汽车品牌极氪将于今年最后四个月期间登陆巴西市场，此外，还有奇瑞集团旗下的品牌Omoda/Jaecoo、哪吒汽车、广汽集团等，这些公司都有在巴西生产混合动力汽车和电动汽车的计划。

此前，巴西汽车进口商协会曾遭遇过多个挫折，2011年10月，在IPI（工业产品税）税率上直接征收30个百分点的附加税，抑制了当时销量不断增长的中国和韩国品牌汽车的进口。随后巴西又出台了“汽车业创新计划Inovar-Auto”，鼓励巴西汽车和零部件行业实现本土化生产，而非依赖进口。

如今，巴西本地的汽车制造商的担忧与十几年前一样：打着保护国内汽车制造产业的旗号，让巴西政府提升汽车进口关税，使进口汽车在价格上无法与国内生产的汽车进行竞争。戈多伊说，他也对此表示担忧，但呼吁巴西政府保持现有进口关税规则的可预见性和一致性。目前，代表巴西本土汽车制造商利益的并偏向于保护主义的Anfavea（汽车制造商协会）表示希望立即恢复进口混合动力汽车和电动汽车的全额进口税税率。

然而，巴西政府制定的规则规定该税率将分阶段逐步提升，2026年7月才会恢复35%的全额进口税率。巴西副总统兼工业部长杰拉尔多-阿尔克明（Geraldo Alckmin）表示反对该协会提出的有关改变现行电动汽车进口税率规则的提议。

Abeifa协会总裁戈多伊认为，巴西本土汽车业保护正是来自于中国汽车品牌无论在质量还是在价格上都较本土生产的汽车更胜一筹的担心。但随着未来更多的中国汽车品牌进入巴西市场，这势必会加强和提升该协会在面对政府在制定相关政策时的话语权，打破目前由巴西汽车制造商协会Anfavea在制定相关汽车产业政策和规则的话语权方面占据更大分量的一边倒局面。

Abeifa协会总裁戈多伊还说，改变现行的电动汽车进口税征收规则将是一种倒退，保护主义措施和建立关税壁垒将是徒劳的。从中长期来看，这对整个汽车产业链来说都是有害的，尤其是对巴西来说。