德国资本的FlixBus公司在过去十年中取得了长足的发展，在欧洲已成为廉价、可靠的长途巴士旅行的代名词。该家公司自2021年进入巴西以来，试图通过与当地长途汽车公司合作的相同模式，复制其在欧洲的成功经验给予巴西。

FlixBus与其他公交公司合作，这些公司拥有运营某些长途车线路的许可，但往往无力投资市场营销和在线销售结构。这家德资公司负责销售车票和客户服务，但旅程的运营仍由合作伙伴负责，他们通常获得70%的车票销售收入。

FlixBus在圣保罗、里约热内卢和米纳斯州之间运营以来，服务的线路数量增加了七倍多。目前，FlixBus在全巴西的15个州和联邦行政区内运营长途汽车线路，遍布全国所有四个地区，尤其是东北部地区，预计今年晚些时候其业务将开始涵盖巴西北部地区。

该公司巴西总经理埃德森-洛佩斯（Edson Lopes）表示：“巴西有潜力成为FlixBus公司在全球最大的市场之一。据他介绍，虽然巴西在该行业运营的公司非常多，但由于某些线路和地区存在垄断，没有竞争，这对FlixBus公司来说既是机遇也是挑战。”

从相关的统计数据中可以看出这一市场的规模，根据负责监管该行业的国家陆路运输局（ANTT）的数据，2023年将有4310万人乘坐长途汽车进行跨州旅行。如果将城际线路也考虑在内，FlixBus预计这一数字将接近8000万。洛佩斯透露，虽然FlixBus目前只运营第一种模式，但它也希望根据国家法规的变化进入城际市场进行运营。

该公司的成功部分归功于其商业模式，即在长途车票定价和营销中使用大数据信息。例如，通过该公司购买圣保罗市至巴拉那州库里提巴市的长途车票，如果消费者提前购票，价格仅为30多雷亚尔，而其竞争对手公司的平均价格约为65雷亚尔。FlixBus公司的售票价格根据购买日期和每辆车的载客量而浮动。除实施有大数据信息支持的定价措施外，与其他长途汽车公司合作运营是另一个与众不同之处。

FlixBus方面表示，巴西长途汽车市场高度集中在少数几家公司手中，这阻碍了公平竞争，这种袭断性质有利于那些多年来一直获准经营某些线路的公司。

洛佩斯说：“如果我们能自由开辟自己想要的线路，我们的业绩会增长30倍，而不是7倍。据他表示，公司已经申请了一些线路的运营许可，但一些新的跨州长途线路的运营主行可发放仍需国家陆路运输局（ANTT）的批准。"