南北铁路作为巴西近几十年来最具代表性的铁路项目，将于本周五（16日）交付，这条线路长达1537公里，连接圣保罗州Estrela D’Oeste市和托坎廷斯州Porto Nacional市。横跨巴西中部与南部，穿越了巴西5个地区中的4个。
其实，巴西南北铁路的建设在20世纪80年代就已开始，该项目的工程一直都是拖拖拉拉，以一种极其缓慢的速度前进。
在1987年5月13日，圣保罗日报曾发布过一篇文章，文章中指出了当时南北铁路的招标过程根本就是一场骗局，政府早在竞标的5天前就已经以加密的方式，公布了中标公司。
从那时起，巴西经历了很多届政府，但没有一届政府可以完成该铁路项目的建设。到2017年，该项目已经花费了330亿雷亚尔。据监管机构透露，其中至少有三分之一的费用是“额外收取”的，这一现象一直持续到了2019年。在该年的公共项目竞拍会中，Rumo公司以27亿雷亚尔的价格中标该项目30年的特许权，随后便立即投身于该线路的建设。
南北铁路对该国的铁路发展至关重要，可以认为是巴西铁路系统的“脊梁骨”。它的路线穿越巴西中西部、北部、东南部以及东北部地区，并通过三条由其他特许公司经营的线路连接马托格罗索州的伊塔基港口以及圣保罗州的桑托斯港口。
该铁路项目将有望增加铁路系统在巴西货物运输中的份额，根据巴西全国铁路运输商协会（ANTF）的数据，目前，巴西全国仅有21.5%的货物使用铁路运输，远远低于美国（43%）和俄罗斯（81%）等国家。
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