汽车行业信息咨询机构JATO Dynamics近日公布的一项调查数据显示，近五年内巴西新车的平均价格由74313.9雷亚尔增至141487.61雷亚尔，涨幅达90%，约相当于巴西入门级新车雷诺Kwid价格（68190雷亚尔）的两倍。

巴西网站“autoesporteglobo”4月13日报道，截至今年2月的过去12个月内，巴西一辆全新汽车的平均价格上涨了7.7%，比同期全国消费价格指数（IPCA，巴西通货膨胀指标）的累计涨幅（5.6%）高出2.1个百分点。

调查显示，近五年内最大幅度的价格上涨发生在新冠病毒大流行期间，当时各家汽车制造商纷纷因疫情导致的运输中断和零件（尤其是半导体）供应链的中断而被迫停工。数据显示，2021年2月至2022年期间，新车平均价格上涨了37.5%。

价格猛涨的后果是，如今市场上价格低于10万雷亚尔的新车越来越少。目前现代HB20、菲亚特Cronos和雪佛兰Onix等常见车型的新车出售价格均已达到六位数。即便是巴西入门级汽车雷诺Kwid，新车价格也已超过6.8万雷亚尔，约相当于当前法定最低工资（1302雷亚尔）的50多倍。相比之下，四年前（2019年）巴西人购买当时最便宜的汽车奇瑞QQ（26690雷亚尔）只需支付27倍最低工资（998雷亚尔）。

巴西全国汽车工业协会（Anfavea）主席马尔西奥·德·利马·雷特（Márcio de Lima Leite）称，这些年发生的变化反映出巴西人购买力的下降。该协会甚至计算了前总统伊塔马尔·佛朗哥（Itamar Franco）任职期间（1992年至1994年）的新车出售价格。令人惊讶的是，按照消费者物价指数（IPC）和市场综合物价指数（IGP-M）进行的计算结果显示，当时最便宜的汽车大众Fusca Itamar如今的价格相当于8万雷亚尔。这个数字比该车型如今在巴西的最低价格高出1万雷亚尔。

Anfavea在一场新闻发布会上透露，联邦政府正在研究鼓励消费者购买新车的方法。政府提出的方案之一是重新向市场投放常见车型，但将其转换为纯乙醇汽车。该项提案旨在减少车辆污染，同时将车辆价格控制在4.5万雷亚尔至5万雷亚尔之间。联邦政府正在分析的另一项方案是，释放劳动者的部分工龄保障基金（FGTS）用于购买新车。

另外，Anfavea和巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）还认为，应该为新车消费提供更优惠的贷款。

Fenabrave主席若泽·毛里西奥·安德雷塔（JoséMaurício Andretta）指出，目前巴西人购买零公里汽车的最大困难是新车价格高，以及贷款高利率导致的信贷困难。该机构表示，计划将今年轿车和轻型商用车的新车销量预测维持在200万辆，但正在等待政府发出更好的信号。