新冠疫情期间，因芯片等零部件短缺，巴西的汽车制造商在两年间不时被迫中断生产。如今，由于巴西经济活动放缓、高通胀和高利率重创汽车行业，巴西各大车企再次调整生产计划、集体停产。

综合巴西“CNN”网站、《圣保罗页报》3月20日报道，继通用汽车（GM）叫停位于圣保罗州（S?o Paulo）的工厂生产17天后，现代汽车（Hyundai）在圣保罗州的工厂宣布停产13天，同样位于该州的大众汽车（Volkswagen）工厂也将停工10天。

在伯南布哥州（Pernambuco），旗下拥有菲亚特（Fiat）、吉普（Jeep）和雪铁龙（Citr?en）等品牌的车企斯特兰蒂斯（Stellantis）将自3月22日起迎来部分班次轮休，在3月27日至4月6日期间也将全面停工。

据汽车制造商称，停产的主要原因是市场需求下降，需要重新调整生产计划。2019年，巴西的汽车年销量约为278.7万辆，已经达到历史较低水平。而去年，这一数字降至210.4万辆，降幅达24.5%。布拉德斯科（Bradesco）经济调查与研究部的经济学家称，汽车销量下滑的局面可能会持续到2024年，在此之前，其他汽车工厂也可能陆续停工停产。

在疫情高峰期，由于零部件短缺，车企的库存下降至仅能维持10天的销售量，部分品牌的汽车甚至需要排队6个月才能提车。而在今年2月底，库存的汽车可以满足40天的销售额，高于正常平均水平（30至35天），就连在疫情期间价格攀升的二手车也重新开始打折促销。这样一来，工厂只能抑制生产、避免大量库存积压，进而给汽车价格带来下行压力。

对此，标普全球（S&P Global Brasil）的巴西顾问费尔南多·特鲁希略（Fernando Trujillo）表示，如果不考虑现实因素重新调整生产计划，车企将损失很多钱。在他看来，汽车市场需求下滑的问题早已出现，但此前，这一问题一直被芯片稀缺造成的产能不足所掩盖。