这艘正被运往土耳其伊兹密尔拆船港途中的航母，已惊动土耳其的环保人士，因为它船体中含有9.6吨石棉，是一种高度致癌物质。

巴西海军历史上最大的航空母舰“圣保罗”号，最近以1050万雷亚尔的价格卖给了一家土耳其公司，它就像一部冗长的肥皂剧，至今尚未剧终。它目前正在驶往伊兹密尔拆船港的途中，已惊动土耳其的环保人士，因为该船载有至少9.6吨高度致癌的石棉。

巴西在本世纪初从法国购买了这艘船，据说只在巴西航行了206天。作为废品出售，据说价值1.004亿雷亚尔，几乎是其销售价格的十倍。

巴西海军曾为“圣保罗号”寻找另一条出路。2019年，海军放弃了一个将耗资10亿雷亚尔的改造计划，召集专家为当时刚退役的航空母舰制定新的处理或再利用方案。里约联邦大学理工学院的工程师卡帕斯（Jean Caprace）是船运、物流和造船方面的专家，他提出了一个数学模型，来计算如何拆解航母以获得最佳性价比。但他的想法没有被接受。

卡帕斯透露：“最让我吃惊的是一家外国公司对它表示出的兴趣。他们肯定做了很多计算，但这是一个高风险的生意，其中的风险包括船上的石棉要比申报的多。有一些舱体完全无法进入，只有拆开时才会发现。”

这艘船在法国服役时，曾服务于非洲、中东和欧洲的前线。船身有266米长，3.28万吨，需要进行非常精确和复杂的计算来确定销售价格。根据与法国签署的购船合同，“圣保罗”号在转售前必须清空设备。因此这艘船一旦退役，成为 “空壳”后，其运输费用高达数百万美元。

卡帕斯估计，这次行程可能持续35天，仅计算荷兰Alp Centre公司的拖船日租费用就可达10万美元，总运费可能达到350万美元。目前来看，船壳应该在9月9日抵达伊兹密尔港。他认为，土耳其已经在购买和运输以及劳动力方面花费巨大，但仍需在石棉处理上花费大量资金。

石棉是一个令人担忧的问题

石棉是所有关注这艘航母归宿的人最关心的问题。在申报清单中，石棉，这种在某些国家被禁止使用的材料，其数量是9.6吨。但实际数量可能更大，这导致了土耳其环保主义者的抗议，他们在两天前开始举行守夜活动，反对这艘船的到来。

卡帕斯指出，清查人员只访问了12%的舱室，然后估计了总重量。而“圣保罗号”的姐妹船“克莱蒙梭号”（Clemenceau）在报废时大约有700吨石棉。他希望这个情况不会产生负面的地缘政治影响。如果受到的压力太大，他们可能最终不会批准船舶的进口。

另一个令人担心的问题是船体可能存在放射性物质。它在卖给巴西之前，曾参加核试验。

“克莱蒙梭号”航母案例被卡帕斯用作了反面教材。该船于2003年被送往西班牙进行拆解，但这家西班牙公司想将拆船服务外包给土耳其，但遭到法国拒绝。他们曾试图在印度拆船，但当船经过埃及时，由于埃及政府不想在其领土上接受石棉而受到阻滞。直到2010年，这艘航母才在苏格兰被拆解。虽然拆解后获得价值3500万雷亚尔的钢材，但这绝不是一个好生意，因为前后所有的成本巨大。

“圣保罗号”于2000年以1200万美元购得，当时相当于2200万雷亚尔。它在巴西很少使用，主要是因为在购买时就已经发现了问题。根据海军之友协会的一份报告，这艘船自购买起到2017年退役，曾出现多种机械故障，并在2004年发生了一次爆炸事故，导致三名船员死亡。

“圣保罗号”航母研究所（Instituto S?o Paulo-Foch）主席艾默生·米乌拉（Emerson Miura）主张将”圣保罗号“改建为海洋博物馆，并正在法庭上为它的回归而抗争。他认为，购买这艘航母在当时是一个”市场机会“，已获得预期的回报。

目前，巴西海军只有一艘直升机航母，已被改造成适用无人机的航母。

取消强制令

法院昨天取消了授予“圣保罗号”航母研究所将航母送回里约的强制令。第二区联邦地区法院第六专业小组的联邦法官Reis Friede接受了联邦政府和海军项目管理公司关于撤销该强制令的请求。理由是巴西当局已无可能对该案采取行动，因为在颁布决定时，该船处于国际水域。“圣保罗号”航母研究所对这些论点提出异议。

所长米乌拉指出：“海军是有可能通过无线电与该船获得联系，或者用其它船只将其拖回。”

研究所的律师Leonardo Patrocínio表示有其它办法可以让“圣保罗号”返回，可以将其扣留在一个与巴西有法律合作协议的国家。