巴西国家货物运输及物流协会（NTC）近日称，因为疫情，居家办公人数的增加推动了物流运输需求的上升。然而对卡车司机而言，这件本应喜悦的事情却变成了一场噩梦。由于运输成本升高和运费下降，大多数卡车司机放弃了这项工作。为满足市场需求，运输企业开始招揽公交车司机。

巴西“noticiasautomotivas”网站12月14日报道，国家货物运输及物流协会称，现在仍有大量货物等待运输，有65%的国产商品无法找到承运者。该机构指出，目前的运输成本远高于历史平均水平。举例来说，2021年国内市场的柴油价格上升了65%，再加上运输费用平均下降25%，导致大多数卡车司机放弃了这项工作。

NTC指出，还有很多卡车司机不想承担路上的高昂饮食成本，不愿意长时间离家工作，或者不想继续领取低于理想水平的报酬。因此，在货运市场扩张之际，很多专业司机却纷纷离开。这种情况不仅仅在巴西一个国家出现，如今英国的这项问题已经非常严重，而美国为了应对这场人力资源危机，甚至开始招募学生开卡车。

据统计，2021年巴西运输行业新企业的注册数量增加了35%，共计达100万家公司。此外，该行业有53%企业家认为，与2020年相比，今年的运输市场将出现明显好转。在大豆价格强势上涨的推动下，即使货运成本增加了，但该行业企业家仍看到了发展的曙光。即使当前预期发展数据距离理想水平还很远，但确实存在这种趋势。

面对卡车司机的短缺，运输企业试图从客运行业吸引专业人才，招收公交车司机参与卡车运输工作。由于新冠病毒大流行，巴西公交企业被迫解雇了8.7万名专业人员，但其中大多为售票员。

公路运输企业希望能够招聘被解雇的这些专业人员进入货运行业。然而，目前全国客运企业也在加紧重新招聘，并将从前的售票员转职为公交车司机。相比之下，虽然薪酬更低，但行驶路线稳定、离家又近的公交车司机职位对这些专业人员的吸引力比卡车司机职位更大。