“散改集”的意义

长期以来，传统的散杂货码头货物运输以散进散出为主。这带来诸多问题：散货散进散出对港口及周边环境造成一定污染；因货物怕水湿等原因，港口码头装卸作业受天气影响比较大；装卸过程货物损耗比较大；陆路运输在全国限超载的背景下，散货装车极易超载，给装货港和司机都带来困扰；散货运输也存在盗货丢货的现象，散货的转运不利于信息化和智能化工作的推进和普及。

为减轻环境污染，提高散杂货装卸运输效率，降低损耗和装卸运输成本。“散改集”模式应运而生。近年来，随着适箱货种范围的不断扩大，粮食、矿石、钢材、农副产品均能装箱运输，据相关专家统计，采用集装箱运输粮食的周转时间要比散装运输粮食的周转时间缩短近70%，周转时间的缩短为买方带来的是缩短订货周期，大量减少库存，降低生产成本，提高农产品的竞争力。

“散改集”业务说白了就是散货改为集装箱，所谓好处就是降低了整体的物流成本，增加其运力，稳定一定时间段内的货源支撑。一定程度上还能起到优化业务和航线的作用，能够带动经济的发展。

“散改集”的应用

“散改集”的出现及改善，使得各港口从中受益，举几个例子：

广西北部湾港，得益于“散改集”业务的改善，北部湾港业绩亮丽。上半年，北部湾港实现营业收入14.67元，同比增幅6.95%，其中港口业务板块营业收入同比增长6.96%;实现净利润2.96亿元，同比增长11.74%;扣除非经常性损益后净利为2.98亿元，同比增长近13%。

“散改集”成为连云港港口提质增效好帮手，每月的焦炭装箱量保持在两万吨、矿渣粉装箱量则高达一千箱每月。据统计，其内贸集装箱的70%都来自于“散改集”。

山东港口潍坊港顺应国家运输结构调整大势，大力推进“散改集”业务。5月份“散改集”业务突破单月2000标箱，实现同比增长550%。

2018年10月，国务院办公厅下发《推进运输结构调整三年行动计划》，要求推进大宗货物运输“公转铁、公转水”，减少公路运输量，增加铁路运输量。在这关键时刻，铁路部门紧抓机遇，与公路、水路积极对接，大力发展铁水联运、公铁联运、无轨站模式等类型运输通道。在今年疫情期间，中欧班列逆势增长，集装箱产品出口贸易显着增加，多次创历史最高，可见集装箱产品为整个物流运输行业带来了新的机遇。

特别是在疫情期间，国际货运运力匮乏，一系列问题应运而生。集装箱价格的飞涨，货柜的紧缺和难调回等等，整个航运业都在为运力不足的事情而发愁，世界排名顶尖的几个船公司也在不断想尽办法扩展自己的运力，不惜采取高价回收船舶，大量建立新船订单等策略。但是即使是这样，运力也不是一件一蹴而就的事情，特别是海外疫情的不稳定，新型病毒的来临，船员的急剧减少等问题，也对集装箱整体的运输情况造成一定程度的影响。

适应形势，加快“散改集”步伐。大宗货物是铁路货运的“龙头”，煤炭、铁矿石、钢铁等大宗货物越来越集装化，被“打包”的大宗货物避免了过去在装卸过程中散落和扬灰的情况，这不仅能够有效缓解对沿线运输线路的环境污染，还能在装卸过程中零损耗，达到“绿色”、“快捷”、“低成本”的运输目标。

“散改集”有效的提升了各大港口的效率和能力，在特殊时期内都完成了突出的贡献。一直到现在，仍有很多地区、港口、码头在不断的试点这项业务，这是进一步推进供给侧，深化现代物流体系建设的新方案。

散改集要注意的问题

“散改集”在大力发展的同时，也表现出其存在的问题。其中，安全性是最值得注重的问题。船舶与货物的共同安全问题，包括集装箱因船舶结构或系固绑扎缺陷而倒塌的风险还有就是给船舶保险带来的不确定性。众所周知，在集装箱的运输过程中，集装箱倒塌事件也时有发生，这是难以避免的，带来的人员伤亡，环境财产损失等也是不可忽视的。所以对集装箱安全性的考虑，对船舶适用的筛选，绑扎索具的检验，操作流程的专业性把控要有一个严肃认真的对待过程。尽量减少“散改集”在安全方面出现的问题。

最后是“散改集”的货源持续回流问题。有最新消息显示：

严重的缺箱以及飚升的班轮运费加速传统干散货回流散货船，又适逢谷物、大豆等干散货贸易增长，国际干散货运费节节攀升。

目前这些回流的干散货运输成本只是集装箱的50%，值得货主承担多出的装运环节与变更运输模式的风险。据统计，与疫情暴发前的2019年相比，今年1-7月，美国用干散货船运输的大豆数量同比增长了130%，钢材增长97%，废钢增长110%，化肥增长102%。

除了运费上涨因素以外，促成以上货运方式转变的因素还包括全球经济复苏和中国对进口废钢征税。

不管是“散改集”还是“集改散”，都是为了拓宽业务渠道，增设物流、环境的新活力，打造一个合理的环境圈，使不同的运作方式能够兼容和互相转化，保证定时期内任务的顺利完成，这才是最合理的存在意义。