9月1日，马士基集团宣布，公司将通过进一步战略整合，提升客户体验，为其提供更优质的端到端服务。马士基的进一步战略整合包括将萨非航运品牌（Safmarine）将并入马士基，以增强客户接触全球综合性产品的机会。丹马士品牌（Damco）中的空运和拼箱业务(Airand LCL)将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。基于上述变化，萨非航运和丹马士品牌将在2020年底之前将退出市场。

全球最大航运公司马士基集团将进一步整合海运及物流业务，由此引发的裁员数量或将涉及多达三分之一约2.7万名员工，这或将成为马士基有史以来最大规模的裁员计划。

▲马士基将裁员

据萨非航运披露，从2020年10月开始，萨非航运团队会逐渐融入马士基新的组织架构，使两个品牌的优势得以整合。为了最大限度地减少对客户的影响，整合将分阶段进行并持续至2020年底。从2021年1月1日起，萨非航运品牌及客户将完全过渡至马士基。

在丹马士品牌整合方面，马士基称，自2018年专注于货运代理业务以来，丹马士已在空运和海运拼箱业务领域展现巨大价值。

2.7万名员工受影响？

重组将导致裁员三分之一 马士基集团的此次重组计划显然将不可避免地带来裁员。据路透社消息，根据CCO Vincent Clerc发给集团所有员工的一封内部电子邮件中表示，整合不可避免地会导致裁员。Clerc写道：“由于重复的角色和不再需要的角色，令人遗憾地是，简化组织将影响工作岗位。”马士基不会透露具体的裁员数字。

投资银行杰富瑞（Jefferies）表示，如果Damco和Safmarine裁减3,400个职位，将占马士基全球员工总数的4％左右，估计将节省约2亿美元的成本，使ebitda增加约3％。据丹麦媒体《Borsen》称，Damco约有2300个职位，Safmarine约有1100个职位将会遭到裁员。另有媒体引述马士基的一位发言人说，马士基的8万名员工中有26,000至27,000名员工将受到重组的影响，约占该集团的三分之一。

如果这一消息属实，这或许将成为马士基进行的最大规模裁员计划。迄今为止，马士基最大规模的裁员是在2015年，当时有约4000名岸上员工在这一轮裁员中遭到解雇。

不过，马士基方面否认了将裁员2.7万员工的说法，并表示目前尚未确定具体受影响人数。

根据马士基的介绍，汉堡南美目前拥有4500名员工，萨非航运员工约为1100人，丹马士则有约2300名员工。总体而言，马士基在130个国家和地区拥有总计约8万名雇员。

航运咨询公司SeaIntelligence Consulting的Lars Jensen表示，这是一个“时代的标志”，主要贸易航线上的多品牌战略“即将结束”。在马士基决定放弃Safmarine品牌之前，达飞海运CMA CGM下个月将在泛太平洋航线上放弃历史悠久的APL品牌。

近年来，马士基已经经历了数轮裁员。最近的一次裁员是在去年11月，马士基宣布将解雇丹麦哥本哈根总布和全球其他地区的一定数量员工，作为其削减成本计划的一部分。当时有报告指出，马士基最多会裁员200人。

在2019年年初，马士基关闭了位于智利的集装箱工业公司，当时有1200人被解雇。2017年，马士基收购汉堡南美时也进行了裁员，削减了约100个工作岗位。

今年3月，马士基曾经在丹麦航运媒体ShippingWatch的一项调查中称，暂时不打算裁员。马士基当时回复表示：“我们还没有考虑处理解雇和裁员问题，它们没有被提上议程。”

但时过境迁，面对疫情的持续发展和市场的急剧变化，如何生存已经是企业的唯一选择，即便是马士基也不例外，但重组只是第一步，而要继续恢复盈利，裁员才是公司实现这一目标的重要一步。

马士基的愿景

成为全球综合的集装箱航运物流企业，致力于连接并简化客户的供应链，为其提供端到端物流服务。在公司发展愿景中，客户一直处于核心地位；在这一转型旅程中，我们阔步前行。

需要强调的是，我们所做的一切都遵循两个核心问题：如何为客户创造价值以及如何最有效地为客户提供产品和解决方案。这渗透在包括此次公司进一步战略整合的所有决策之中。