尼日利亚政府虽然打着“促进经商便利”的口号，但经商成本高、流程效率低，以及尼日利亚海港的敲诈勒索事件频发，已经让这个国家的门户失去了竞争力。货物清关费用高昂、重复的关税、一系列非法支付和勒索以及冗长且繁琐的程序，使得尼日利亚的贸易成本增高、也使港口成为了世界上最贵的港口。

尼日利亚货主协会(拉各斯分会)主席乔纳森·尼科尔说:“这个港口正在慢慢消亡。如果货物清关费用在预算之内，没有发货人愿意放弃他的货物。“他补充说，”尼日利亚港口的货物清关费用是货物成本的8倍以上，发货人从哪里能得到额外的资金，将货物从腐败的港口中提出，这是货物被遗弃的原因之一。”该协会的另一成员表示，在尼日利亚失败的港口运营中，众多因素使港口逐渐失去成为ECOWAS首选目的港的地位。

在与《卫报》的访谈中，利益相关者将港口的情况描述为“令人沮丧”和“极度剥削”，他们为一系列非法收费和勒索而哀叹，这在很大程度上导致了贸易的高成本。

导致高成本的原因：

尼日利亚货主协会一名成员列举了导致港口高成本的因素：

1. 港口通道的堵塞；
2. 扫描和查验的延误；
3. 重复收费以及收取与服务无关的费用；
4. 货物停留时间/港口手续漫长；
5. 集装箱堆放问题； 
6. 缺乏泊位和拖车停车场；
7. 码头营运商的不道德行为；
8. 基础设施问题；
9. 海关手续繁琐以及带来的延误。 
   

该成员特别提到，港口通道上的交通堵塞，以及进出港口的拖车成本，导致港口成本增加了近500%。

SBM的一份情报报告也显示，与加纳和南非的货物相比，从欧盟运往尼日利亚的货物费用更昂贵。据《卫报》报道，在尼日利亚，码头费约为457美元，运费为374美元，而当地从港口到仓库的运费约为2050美元。

而在加纳的Tema港，码头费用是$280，运费是$321，本地从港口到仓库的运费大约是$285，在南非的德班港，码头费用是$180，运费是$274，本地从港口到仓库的运费是$208。差距可见一斑！

一名港口消息人士表示，目前扫描/海关查验一个20英尺集装箱的成本约为2.8万尼日利亚纳，而扫描/查验一个40英尺集装箱的成本约为4.1万尼日利亚纳。与此同时，用于检查货物的扫描仪(现在是手工操作)的故障也造成了延误，从而 产生了额外高昂的成本。

尼日利亚政府的举措

尼日利亚港口管理局(NPA)表示，他们一直在努力通过一些激励措施来减轻进口商和港口运营商的压力。NPA发言人Jatto Adams在接受《卫报》采访时表示:“我们多年来都没有重新考虑提高关税的问题；我们一直维持关税作为减免。”

作为该港口的经济监管机构，尼日利亚货主委员会(NSC)表示，为了提高效率和降低在港口做生意的成本，他们从几个方面已经做了干预，同时仍在与利益相关者合作。

关于集装箱运输高收费的问题，奥格邦纳亚说，NSC已经与卡车司机进行了谈判。卡车司机进出港效率已有提高。

就在7月末，作为非洲最大经济体，尼日利亚一直深陷港口拥堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。目前再加上非法收费、勒索.....使本就拥堵不堪的尼日利亚港口雪上加霜。