今年以来，尽管全球新造船市场在新型冠状病毒疫情冲击下陷入萧条，但中远海运集团却逆势订船，手持订单增至68艘，首次成为全球手持订单最多的船东。

克拉克森的最新数据显示，截至今年7月，中远海运集团手持订单量从年初的53艘160万CGT（修正总吨）增至68艘240万CGT，排名从全球第五跃升至全球第一。

中远海运集团旗下多家子公司敲定了数份建造合同。其中，中远海运特运在大连中远海运重工订造8艘62000吨多用途纸浆船；中远海运能源子公司上海LNG在沪东中华订造3艘174000立方米LNG船；东方海外在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造了5艘23000TEU超大型集装箱船，这也是中远海运集团首次加入23000TEU超大型船的阵营。

此前长期排名第一的嘉年华集团，现在的手持订单量则与当时持平，排名第二。按照克拉克森的最新数据，手持订单量排名三至十位的依次是，地中海航运，15艘190万CGT；皇家加勒比邮轮，13艘170万CGT；日本今治造船集团，51艘170万CGT；长荣海运，24艘130万CGT；云顶香港，12艘120万CGT；韩国HMM八，15艘110万CGT；希腊Angelicoussis集团，16艘110万CGT；诺唯真邮轮控股，9艘110万CGT。

截至2020年7月底，全球手持订单总数为2831艘7080万CGT。而在一年前，相关数字为3172艘7890万CGT。

而在集装箱船方面，Alphaliner的数据分析显示，全球集装箱船订单量占全球船队数量的百分比已降至20多年来的最低水平。长荣和达飞是目前订单量最大的两家船公司。船东拒绝订购新船并不是集装箱船行业独有的现象。根据克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services）的数据，上半年所有船型板块的新造船订单下降了57%降至本世纪最低水平。今年前6个月，全球仅有269艘船签订了合同，相当于575万修正总吨(CGT)，使许多船厂在未来一年面临歇业的危险。

根据最新排名，前十二大规模以上船东市场占有率达85%。值得注意的是，MSK与MSC之间只差一个万海，CMA与COSCO在伯仲之间。

以现有箱量规模和新订单量合计来看。长荣尤其引人关注，新订单最多达到52万TEU之多约等于再造一个长荣，有赶超ONE和赫伯罗特挤进前5名的趋势。其次是达飞新订单量达到45万TEU之多，大有挤掉COSCO排进前三之势，不知道被达飞挤到第四的COSCO会有和反应？

值得关注的是，在中远海运集团逆势订船之际，日本两大航运巨头商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line），因新冠病毒疫情冲击则相继宣布大规模缩减现有船队。

先是6月下旬，商船三井宣布将缩减船队规模，计划在未来三年内减少40艘船，以应对“创业136年以

来的最大危机”。

商船三井的船队削减计划以集装箱船、散货船、油船和汽车运输船为主，其中13艘船将会出售，相当于船队规模缩小5%。

8月5日，川崎汽船披露，将在未来5年削减52艘船，其中，2020财年削减20艘，2021财年到2025财年间将削减超过30艘船。

根据川崎汽船公布的2020财年一季度（4月至6月）业绩报告，公司经营性收入约为1522亿日元（约合14.4亿美元），较去年同期大幅下跌31.1%；归属于母公司所有者的净收入为亏损近10亿日元（约合近900万美元），较去年同期下滑8.7%，而去年同期盈利为78亿日元。川崎汽船将亏损原因归咎于疫情导致运输量减少，进而造成收入下滑及业绩亏损。