世界贸易组织（WTO）4月发布贸易统计及展望报告预测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13％，全球GDP今年将下滑2.5％；在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32％，明年将反弹提升24％。业内人士分析，航运业的好坏与国际贸易走势息息相关，受新冠肺炎疫情影响，全球贸易额下滑，航运业面临严峻挑战。除了油轮板块能够享受片刻的安宁，航运其他各细分市场形势不容乐观。

全球前10船公司已有6家寻求国家资助

日前，新加坡太平船务有限公司Pacific International Lines（PIL）正在寻求国家资助，这使得整个集装箱航运业的财务生存能力成为人们关注的焦点，该公司10年来利润微薄，如今由于Covid-19疫情影响，需求量出现了历史性下降。

太平船务上周二透露，全球第八大主权财富基金淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下子公司Heliconia Capital Management正在考虑对该集装箱运输公司进行重大投资。

Alphaliner在其最新的每周报告中指出，在12家最大的集装箱运输公司中，有8家已经获得了政府的财政支持或者拥有直接的国有权益。

Alphaliner坚持说：“政府的支持已经支撑了效率较低的集运公司，阻碍了急需的市场改革。因此，国家资助延长了集装箱运输市场的运力。”

航运咨询公司SeaIntelligence的Lars Jensen通过在领英上对PIL新闻进行评论时指出，在今年这场新冠肺炎疫情之后，PIL是排名全球TOP 10集装箱航运公司中第六个公开寻求政府支持的集运公司。

Jensen写道，"这意味着，自1月份新冠病毒爆发以来，我们现在至少看到了全球十大集运公司中有六家寻求得到国家资助：这其中包含CMA-CGM、HMM、中远海运、阳明海运、长荣海运以及即将获得资助的PIL。这六大集运公司的总运力占到了全球TOP 10集装箱航运公司总运力的43%。

全球前15家集运企业的盈利将降低60亿美元

全球疫情已引发多国企业停工停产、贸易管控和航运禁运，对社会消费、制造业生产、集装箱班轮运输产生的负面影响持续发酵。中国、美国、新加坡、欧洲、中东等主要港口集装箱吞吐量较去年同期均有不同程度下降。虽然受运力不断收窄影响，集运运价止跌企稳，但仍处于相对脆弱的局面。

中港协近日发布的《新冠肺炎疫情期间港口生产运行监测与分析（4月27日至5月3日）》（以下简称《分析》）显示，目前，我国港口集装箱业务进入“青黄不接”阶段。八大枢纽港集装箱吞吐量同比回落7.6%，降幅较上周明显扩大，外贸业务占比高的港口降幅更大。腹地进出口企业前期因国内疫情积压的货物陆续疏运支撑起港口一部分吞吐量，而目前国外疫情使得进出口企业新订单数量大幅减少，港口集装箱业务货源不足。

这与班轮公司近期大量停航的情况不谋而合。上海国际航运研究中心最近发布的分析报告就指出，因为新冠肺炎疫情影响，集装箱运输需求下降，班轮公司纷纷采取大规模停航举措。2M Alliance已暂停4条亚欧航线，The Alliance宣布了暂停15周-19周在亚欧航线上的15个航次，ocean Alliance也将取消太平洋航线上的10个航次。

Sea Intelligence表示，在最有利的情况下，由于新冠肺炎疫情，集运公司在2020年的运量下降了10%。在这种情况下，与2019年相比，全球前15家集运公司的利润将下降60亿美元，并导致2020年所有主要承运商合计损失8亿美元。

近日，国际评级机构穆迪已决定将集运公司穆勒-马士基和赫伯罗特的评级展望从“稳定”下调至“负面”，并且该评级机构还正打算进一步下调达飞轮船CMA CGM的评级。实际上在更早之前，穆迪还整体下调航运业展望至负面。

二季度市场不确定性较强

4月以来，各国都为控制新冠肺炎疫情采取了积极措施，有地区已出现疫情缓和迹象，部分国家也在计划重启国内经济活动。二季度航运市场会有怎样的走向？

“4月，全球航运市场较前期有明显改善，但整体仍显疲软，运力过剩问题依然凸显。二季度，国际航运市场不确定性仍较强。疫情对贸易与航运的影响短期内无法消除。克拉克森最新预计，2020年海运贸易可能收缩5%，是过去35年来的最大降幅。不过随着疫情的有效控制，各个国家陆续复工复产，全球贸易物流链的全面复苏，航运市场总体呈现企稳回升的局面。”施静娴认为，南非、东南亚等大宗物资出口国疫情仍较为严重，主要贸易伙伴消费和生产需求不足将进一步对我国进出口造成二次冲击。国际航运公会（ICS）预计，二季度全球集装箱运输量恐将再降低30%。中国港口协会预计二季度国内枢纽港口外贸集装箱吞吐量将下降15-20%。

目前国内航运市场利好因素正逐步积聚。虽然国内宏观经济依然承压，但稳增长预期逐渐增长。下半年，若全球疫情得以基本控制，全球经济将迎来恢复式增长，各国为快速恢复经济都将进行消费刺激计划，对航运复苏起到利好推动。此外，由于当前航运企业经营压力较大，预计二季度陆续或有船东破产，下半年市场可供运力减少，供需矛盾有所改善，运价可能迎来阶段性保障。