赫伯罗特今日（2月19日）公布2019年初步业绩数据。根据初步数据显示，赫伯罗特2019财年的息税前利润（EBIT）大幅增长至8.11亿欧元,2018年同期为4.44亿欧元，同比大涨超80%。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增长至19.86亿欧元（2018年：11.39亿欧元）。

赫伯罗特官方表示，积极的业务发展主要驱动力是基于运费的提高以及严格的成本和收入管理。2019年的业绩包括首次应用IFRS 16会计准则产生的影响，这对EBIT的统计影响约为3100万欧元，对于EBITDA约为4.67亿欧元。在2019年第四季度，EBITDA为4.75亿欧元（2018年第四季度：3.27亿欧元）和EBIT 1.69亿欧元（2018年第四季度：1.44亿欧元）也均高于去年同期水平。

另根据近日德国媒体Hansa International报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen披露了一系列的大规模投资计划，该计划欲将在今年开始陆续实施。

据了解，该计划包括此前传闻的订造6艘23000teu的超大型集装箱船舶。该公司一位新闻发言人也确认了上述消息。

取决于市场发展情况和董事会何时批准该项目，该计划可能在今年或2021年开始实施，此外，这批船舶将使用哪种燃料还没有决定。

赫伯罗特隶属于The Alliance联盟，包括即将加入的HMM，该联盟将包括Hapag-Lloyd, ONE, HMM 以及阳明海运四家航运公司。

据了解，该联盟其余的三个合作伙伴要么已经订购了23000TEU及以上的新船，要么已经宣布可能会订造，这也是为什么赫伯罗特计划扩大其巨型船队，以获得规模经济效益的原因之一。

除开订造新船以外，赫伯罗特还计划投资港口资产。

尽管马士基(Maersk)和CMA CGM等竞争对手拥有庞大的港口业务组合，并大举押注于加强物流业务，但赫伯罗特近年来选择了不同的方向，专注于其核心业务:将集装箱从一个港口运往另一个港口。

该公司强调，Hapag-Lloyd并没有在港口和码头内建立独立的业务部门。该公司已经持有汉堡港CTA码头的少数股权，并持有Tanger 10%的欧洲之门T3码头股份。

据报道，Habben Jansen的想法是，在北欧和亚洲之间的主要贸易航线上，拥有五个战略港口码头10% - 20%的股权。此外，该航运公司也在关注对联盟成员具有重要意义的港口。