国际能源署(IEA)近日在其发布的阅读报告中表示，全球航运业在重要枢纽港口现在有足够多的新型低硫燃料供应。

国际能源署IEA在其月度报告中表示，“尽管去年底人们最初对低硫燃料油(VLSFO)的供应感到担忧，但目前各主要枢纽的港口供应似乎充足。”“我们开始看到有关过渡的首批数据，而且，新VLSFO的交付似乎正在迅速增加。”

IEA还表示，此外，对VLSFO可能损坏发动机的担忧目前也并没有那么突出。

VLSFO的强劲需求导致其价格在最近几个月大幅上涨，大幅收窄了其与较昂贵的MGO之间的价差。

IEA表示，世界各地的炼油厂纷纷提高了VLSFO的产量。

需求大增加上驳船暂退导致油价飙升

据了解，近段时间以来，由于进入2020后全球航运业对低硫油需求的飙升加上燃油驳船需要清洗油舱导致低硫油供应来源出现困难，在2020年的头两周，许多港口的燃油价格出现异常飙升。

尽管一些大型航运公司通过提前锁定燃油的方式较为平稳的度过了过渡期，但规模较小的航运公司和一些不定期航运运营公司却遭遇了不同程度的燃油物流瓶颈，导致它们无法接受到合规燃料，并导致油价（合规低硫燃油）出现大幅飙升。

据媒体报道，不久前太平船务PIL旗下就有6艘1500-6600TEU之间的集装箱船舶因为难以锁定到合规燃油而在新加坡停航长达3周之久。

一些燃油市场参与者以及分析师表示，由于新加坡和其他多个港口出现了驳船和其他设备供应不足的情况，许多船东和航运公司不得不转向其他地方或则支付更多以获得合规燃油。

丹麦燃料供应商Monjasa的首席运营官Svend Molholt就表示，在2020年前两周，Monjasa已交付26万吨燃料，较上年同期的16万吨增加60%，平均燃料订单量从380吨增至500吨。

2020年新规生效后的需求真空的释放给燃油供应链——可用驳船以及不同码头不同船舶需要不同种类燃油，带来的一系列难题，这种供需失衡已转化为无法反映市场平衡的溢价和定价结构。

Molholt称，大型船东和班轮公司此前已经为过渡期做好了准备，并争取到了驳船和更直接的合同，但不平衡的情况在不定期船部门和那些没有做好准备的小型运营商身上正在显现。