1月17日，德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd官方宣布与2M联盟（马士基以及地中海航运）签署舱位租用协议。

根据该协议，从今年3月开始，赫伯罗特将可以通过由马士基和MSC组成的2M联盟来进入其亚洲北欧Asia-North Europe航线。

赫伯罗特在其官方声明中表示:“通过增加这些航线将使赫伯罗特能够提供更高的航线班次频率和更多的航线选择，并直接为额外的港口提供高可靠性的航线服务。”

据了解，该项合作将从2020年3月开始，未来几周内会有更多的细节消息披露。

除此之外，就在不久前，赫伯罗特首席执行官CEO在接受路透社采访时曾表示将考虑订造更多的新船。

赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen在本月初接收路透社采访时明确表示，“我们将不得不从2022和2023年开始我们的船队更新计划。”

路透社表示，考虑到目前赫伯罗特旗下最大的船舶仅为19000teu左右，跟随者达飞轮船、韩国HMM以及MSC等集装箱航运巨头的步伐，赫伯罗特或将订造数艘23000TEU的超大型集装箱船舶。而近年来，这类23000TEU的超大型集装箱船舶也一直是亚欧航线的主要运输力量。

实际上，赫伯罗特造大船的传闻并不是空穴来风。

早在2019年年中，赫伯罗特就在与中日韩三国的船厂接触，欲下单订造6艘23000TEU的巨型集装箱船舶。当时一位消息人士称，“赫伯罗特对23000TEU的大船感兴趣，但是目前还并未确定预计交付日期，但是我们都是基于集装箱船舶需要在合同签订后24个月交船的基础在做准备工作。”

上海海事大学徐剑华教授去年10月曾表示，实际上ONE和赫伯罗特都有理由订造该类型的船舶。

徐剑华教授当时介绍到，和其他两大联盟（2M,OCEAN)各有60+艘18000标箱船（含订单船）相比，THE联盟就稍显势单力薄。2020年1月1日限硫令生效后，大船的竞争力优势更加强势。ONE公司和THE联盟在亚欧航线上的竞争力将备受打压。一直以来以反大船战略著称的赫伯罗特和ONE的老总也不得不先后屈服于形势，似乎在意料之中。