中国港口目前进入稳定增长期，前10年大幅度增长的好日子已过去，只有通过改革，港口企业才能进一步发展，为国民经济服务。当前港口转型升级遇到最棘手的问题是价格体系问题，港口价格严重落后於市场的发展变化，成为港口企业生存发展的重大问题，学者认为有必要为港口收费进行改革。

     航运交易公报报道，近年来，物价水平快速上涨，油价和劳动力成本大幅提高，而港口费率10年未作调整，有些费率已经远远低於实际成本。如内贸集装箱港口作业包干费的政府指导价偏低，致使大多数企业出现亏损；不分区域发展水平，对港口收费实行“全国一刀切”的做法，难以适应地区和行业的可持续发展。随着《港口法》实施和港口企业政企分开，多种投资经营主体进入港口市场，市场竞争日趋激烈，港口价格成为港口企业竞争的重要手段，港口行业利润微薄甚至亏损，企业经营困难。

上海海事大学科学研究院教授寿建敏表示，港口价格改革的积极意义必须给予肯定。应该注意到经济环境在变化，货主企业也在进行产业转型，对价格的承受和谈判能力都有提高。以前港口是为产业发展提供配套服务，港口价格由政府统一制定。改革开放后，市场环境发生变化，体制类型和经营模式均呈多元化，利益与收费紧密相连，如沿用原来的价格体系，会压抑企业发展，放开市场是明智之举。

     事实上，港口行业对交通运输部的港口体制改革寄予厚望，一位港口企业相关负责人表示，希望港口收费标准能够取消“一刀切”，建立和完善港口价格监管机制，尽快修订完善港口收费规则，内贸集装箱装卸包干费应与外贸一样采用备案制度。

     交通运输部科学研究院研究员徐萍认为，应根据不同区域经济、社会发展程度和差异性，按不同区域制订合理的政府指导价或实行市场价，以适应当地经济、企业发展的需要；对港口收费中仍须政府定价或政府指导价的收费项目，应充分考虑实际情况，合理提高相应标准。

     徐萍表示，港口价格是港口企业付出相关服务（包括代政府收取相关行政费用）收取的费用，是港口企业计算船舶、货物和旅客在港口发生的相关费用，是港口企业取得生产及服务收入的重要来源。

     港口服务产品价值是港口价格的基础，主要包括在港口生产过程中所消费生产资料的转移价值的货币表现，如港作机械折旧、修理费、燃物料、堆场维护费用等的支出；港口生产者为自己劳动创造的价值的货币表现，如工资、奖金、津贴等的支出；港口生产者为社会劳动创造价值的货币表现，如港口装卸、堆存的利润、税金等。高效的港口服务可给港口企业带来更多的利润，获得更好的效益。