船东们在亚洲枢纽新加坡等待的时间更长，为加油支付的费用也更高，因为该行业正忙于为几周后实施的新船舶燃料规定做准备。

加油驳船的可用性已经减少，因为它们的油箱要经过清洗，以便能够携带符合新规则的清洁燃料。新规则名为IMO 2020，将于明年1月1日生效。

船运公司和经纪商表示，预订一艘驳船大约需要两周时间，而不是通常的五天。这些经纪商不愿透露姓名，因为他们没有获得向媒体发言的授权。

船东们表示，由于驳船短缺，他们还被要求支付更高的船费。自去年9月以来，高硫燃料油相对于新加坡基准价格的溢价翻了一番，达到每吨8至10美元。另一位船主说，虽然没有发生过延误，但确实需要支付更多费用。

那里长时间停泊着大量装载着符合国际海事组织(IMO) 2020年的规定的低硫燃料油轮船队,加剧了新加坡附近马六甲海峡的拥堵。

Jefferies LLC驻休斯顿分析师兰迪?吉恩斯(Randy Giveans)表示:“在最后的准备和转换过程中，肯定会有很多混乱。”“新加坡出现了双重拥堵——一些船只装载的是非常低硫的燃料油，这是一种浮动储存套利游戏，而其他船只则在等待装载低硫或高硫燃料油。”

新加坡海港局(Maritimeand Port Authority of Singapore)在回答记者提问时表示，“对驳船货舱的清理工作正在逐步展开。有关部门正在与行业利益相关者密切合作，以平稳过渡到供应符合规定的燃料，预计从明年1月1日起不会出现任何拥堵。”它说。

据Cockett Marine的数据，自9月中旬以来，新加坡高硫燃料油的价格已经下跌了47%，因为根据新规定，除非船舶安装了减少污染的洗涤塔，否则将禁止使用高硫燃料油。自11月14日以来，油价又已经反弹了8.5%。

一位船主说，在300多艘高硫驳船中，约有20%已经改为供应低硫燃料油。托运人说，由于附近的马来西亚港口也在为规则的改变做准备，并清理他们的加油船，所以几乎没有其他办法来缓解拥堵。

我们清楚地看到了燃料补给基础设施受到的影响，”IHS Markit驻新加坡的海事研究主管拉胡尔·卡普尔(Rahul Kapoor)说。他说，即使高硫燃料油供应充足，也可能需要“较长的等待时间”来确保加油船的安全。