11月6日，马士基对外宣布，将于12月在“马士基·开普敦”轮上试用集装箱式600千瓦时船舶电池储能系统，在减少二氧化碳排放的同时，能、提高船舶性能和海上航行可靠性。新电池储能系统安装完毕后将于2020年开始试运行，并将受到严密监控，以评估该系统的性能是否符合试验的目标，是业内首例测试电池储能系统的试验。
马士基首席运营官索伦·托夫特(S?ren Toft)表示：“这项试验有助于加深对储能系统的了解，支持马士基集装箱船队和港口码头进一步电气化的进程。马士基致力于到2050年实现碳中和，不断促进、测试和开发低碳解决方案。”
目前，仅靠电池供电来推动船舶航行在技术上、经济上还远不可行。但船舶电池可用于提高船上电气系统的效率，通过将船舶的辅助发电机维持在最佳负荷，并避免在不需要时运行，可以降低总体燃油消耗。此外，在电力负荷快速变化期间（如船舶推进器运行），它将支持发电机输出功率高达1800 千伏安(kVA)，减少发电机的维护要求。该电池储能系统还能够提供冗余电源，确保连续供电，从而提高船舶海上航行的可靠性。
据悉，“马士基·开普敦”轮上使用废热回收系统，这是很多马士基集装箱船特有的系统。该系统将动力装置废气排放系统中的热能转化并给电池充电，从而提高了船舶整体效率。电池技术的应用和该试验获得的认知能够促进马士基进一步创新。随着技术日趋成熟，马士基有兴趣与供应商合作来探索节能减排的可能性。
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